“建乾燥窖可不簡單，操作起來也很複雜，不同的木料乾燥的操作方法是不一樣的，甚至不同的木材規格，乾燥起來也不一樣，此外夏季和冬季，也不一樣。這個也得有豐富的經驗，才能極好的把握。”
李超笑著道，“要造船，看來我們還得先建一個伐木場和一個木材加工廠。伐木廠，專門負責尋找造船所要的各種合格木材，然後砍伐、運輸回加工廠。加工廠再按造船所需，把樹木鋸成各種板材，再幹燥。”
造船是個很系統的工程，涉及到方方面面。就如加工好的木材，等到要造船之時，有的木材甚至還得透過蒸，然後去定型，弄出弧度來。
龍骨、桅杆，一般還得要拼接。拼接涉及很高的技術，不是簡單拼接就行的。
在大航海的時代，造船業極為發達，已經有一個完整的產業鏈。專門伐木的，專門加工船材的，有專門製造船帆的，還有專門製造船錨的，有專門製造纜繩的，連船釘都有專門的作坊。
此外火炮等等，基本上都是外包的。
造船廠只負責設計、建造而已，更像是個大型組裝工廠。
但眼下，想造條船，卻從頭到尾，差不多都得是船廠自己做，一切全包。這樣的模式，跟許多作坊一樣。
缺點就是時間長。
他們跟傳統的手藝人一樣，師傅帶幾個徒弟，從頭到尾慢慢作。
而李超向來喜歡工業化，就如他家的產業一樣，處處引進流水線作業，每個產品生產，都早分割成許多道工序，老師傅們只做最難的那幾道，其它的，儘量用那些學徒甚至是普通的工人來做。
那樣會大大提高速度，也減少對技術工人的需求量。
現在要造船，李超也打算這樣來，把造船，分解成許多個專案，分別建廠，現在一開始可以規模小點，但架子得立起來。
這樣當造出了一條船後，以後就能迅速擴大規模，大量複製生產了。
“木材加工廠還可以引入水力鋸木機，利用水力鋸木更省力氣。”
“我們也可以建造水力鍛造廠，這樣利用水力來鍛造船錨，也會省力的多。”
張山聽著李超的那些想法，只能是不停的點頭。
什麼伐木場、鋸木場、船錨廠、船釘廠、船帆廠、船纜廠，船塢等，造條船，居然要分出這麼多個廠。
但聽著確實好厲害的樣子。
“等南海商行成立以後，我希望在十年後，我們的南海船行能擁有起碼三百到五百條三桅船，甚至有五十條以上的四五桅大帆船！”
張三一聽李超的宏大目標，不由的肅然起敬，想想四五百條海船停泊在海港中的樣子，都不由的讓人激動萬分啊！
李相爺就是大氣！(未完待續。