雖然折騰了好幾個小時，才完成起飛前的準備工作，但是在滑上跑道，兩臺發動機啟動之後，一切就變得很簡單了。
不管怎樣，“暗夜鳳凰”問世的時間比SR71A晚了幾年，採用了一些在SR71A服役之後才出現的新技術，而且帝國的航空技術比紐蘭共和國先進許多，因此“暗夜鳳凰”的總體效能明顯超過了SR71A。
最有代表性的，其實就是發動機。
“暗夜鳳凰”採用的PC220，在本質上跟SR71A的J581一樣，都是第一代變迴圈發動機，而且均針對高空高速飛行做了最佳化。除了最大加力推力達到驚人的220千牛之外，最為主要的區別，其實是跟發動機同樣關鍵，甚至可以說更加重要，決定了最快飛行速度的燃油裝載與輸送系統。
這裡，涉及到了一個非常關鍵的問題。
氣動加熱。
雖然“暗夜鳳凰”的巡航飛行高度在25000米以上，這已經是平流層頂部，基本到了中間層，空氣非常的稀薄，但是以3馬赫的速度飛行，與空氣摩擦所產生的熱量，即常說的氣動加熱問題依然很嚴重。
為此，“暗夜鳳凰”與SR71A都大量採用高溫效能更好的鈦合金。
在10多年之前，加工鈦合金是一件非常麻煩的事情，不但成本高，而且成品率也低得嚇人。
只是，鈦合金同樣頂不住3.5馬赫速度下氣動加熱產生的高溫。
在處理這個問題的時候，迢曼帝國聯合西駱沙研製的3倍音速截擊機，即MIG25採用了一個很粗暴，不過非常管用的辦法，用高溫效能更好，不過也更加笨重的不鏽鋼製造溫度駐點部位的零部件。
顯然，帝國的設計師沒采用這種野蠻手段。
與紐蘭共和國的飛機設計師一樣，帝國的設計師也盯上了變迴圈發動機必須使用的低溫燃料。
其實，這句話應該反過來說。
正是因為採用變迴圈發動機，或者說變迴圈發動機必須使用低溫燃料，才能在不使用不鏽鋼的情況下，透過基於燃油輸送系統的散熱系統解決氣動加熱所產生的問題，從而達到設計的飛行速度。
不然的話，就算是帝國的飛機設計師，也只能選不鏽鋼。
此外，也就是沒有變迴圈發動機可用，MIG25才不得不使用不鏽鋼。
關鍵，其實就是燃油儲存與輸送系統。
與SR71A一樣，“暗夜鳳凰”的機體會因為氣動加熱而變長，從而導致機體內部的管線形變移位。
因為沒有好的解決辦法，所以紐蘭的設計師只能選擇性失明。
簡單的說，就是不管漏油的問題。
結果就是，SR71A在起飛前後處於“漏油”狀態，需要在起飛之後進行空中加油。為了提高燃油的利用效率，通常安排在萬米高空進行，從做了特別改進的大型加油機那獲得幾十噸特種燃油。在完成加油之後，SR71A會以最快速度爬升到巡航高度，並一直以較快的巡航速度飛行。
在達到巡航速度後，也就是氣動加熱的影響顯現後，SR71A才不會繼續漏油。
顯然，這也是一種很粗暴的解決辦法。
不同的是，帝國的設計師利用最先進技術，解決了這個問題。
製造輸油管滑動球閥接頭的，是至今都沒有對外公開的特種記憶合金！
唯一能肯定的，這種記憶合金必須耐高溫。
此外，“暗夜鳳凰”的油箱是由可塑複合材料製成。
這種材料不算新奇，最新產品已經用在了包括“戰11B”在內的眾多戰鬥機上，但是用在“暗夜鳳凰”上的必須能承受高溫。導致的結果就是，油箱的使用壽命僅10次，即每飛行10次就得更換全部內部油箱。