在7個候選機型中，有4個採用雙釋出局，而且其中2個是重型戰鬥機，另外2個是中型戰鬥機。在3個單釋出局方案當中，有1個是採用中等推力發動機的輕型戰鬥機。由此也不難看出，採用單發大推力發動機的，其實就只有2個方案，而且這2個方案在最初都不是很受歡迎。
道理也很簡單，帝國空軍一向就不喜歡這種高不成、低不就的中型戰鬥機。
結果就是，競標廠商自然是投其所好。
有趣的是，帝國空軍在最後，還是選擇了配備單臺大推力發動機的中型戰鬥機方案。
關鍵就是，在“戰10”選型結束之前，“戰11”的設計方案透過空軍的稽核，進入到工程實施階段。到這個時候，帝國空軍才突然變卦，要求“戰10”採用為“戰11”研製的大推力發動機。
顯然，此舉就是為了降低後勤保障的難度。
正是如此，在“戰10”與“戰11”大規模量產後，帝國空軍的戰鬥機聯隊正式進入到混編時代。
其實，這話也可以反過來說。
在此之前，帝國空軍的戰鬥機聯隊一直有“輕重”之分，也就是常說的輕型戰鬥機聯隊與重型戰鬥機聯隊。採用這種編制體系的根本原因，就是同一時期裝備的輕型戰鬥機與重型戰鬥機幾乎沒有共同點，不存在共用保障物資與裝置的可能，而且地勤人員也要掌握兩套不同的保障體系。
受此影響，帝國空軍還在一段時期內大力發展以輕型戰鬥機為主的前線航空兵。
可見，把兩種幾乎完全不同的戰鬥機編在一起，不但無法減輕後勤保障的負擔，還會產生巨大的麻煩。
即便需要混編，也是按機型組建大隊，從而讓後勤保障分開進行。
也就是“戰10”與“戰11”的出現，讓戰鬥機混編成為了可能。
當然，實戰也證明，在不對後勤保障做出太大調整的情況下，按作戰需要將輕型戰鬥機與重型戰鬥機編在一起，確實能夠大幅度提高作戰效率，讓兩種不同的作戰平臺發揮出最大價值。
只是，在實戰當中，以航空聯隊為基礎的編制體系，也反映出了很多問題。
最突出的，也就是作戰使用較為單一，缺少戰術靈活性，在遇到複雜任務需求的時候需要安排更多的作戰部隊。
這個問題，在大陸戰場上表現得非常突出。
在很多方向上，原本只需要投入1個聯隊的百餘架作戰飛機，結果因為編制的限制，得安排2個聯隊，甚至是3個聯隊。
其實，也就是針對這個問題，帝國空軍才以航空聯隊為基礎組建了航空隊。
通常而言，在1支航空隊裡，會根據作戰需求，編入數量不等的任務分隊，並且在任務分隊下面設定大隊。雖然大部分時候，1支分隊就只有2個大隊，甚至是1個大隊，但是一般不會對任務分隊的數量做嚴格限制，因此在編制規模與具體編成上，航空隊其實是非常的靈活。
關鍵還有，這種“靈活”可以根據部署地點與任務性質進行調整。
比如1支航空隊在波沙灣作戰的時候，配備500架作戰飛機，有400架攻擊機，而在轉移到西北戰區，參與大陸戰場方向上的戰鬥時，作戰飛機的數量增加到了1000架，攻擊機的數量卻減少到200架。
做這樣的調整，也就只是對任務分隊進行重新編組。