國內汽車的價位水平，王局長可以說是最瞭解的，他本身也就是在一機部旗下工作，主要就是管理國內的汽車公司，包括轎車、卡車以及吉普這樣的外資合資用車。
目前，國內比較出名的汽車，在燕京吉普投資之前，燕京汽車廠自己打造的吉普212，售價在2萬多人民幣，燕京吉普的售價在7萬人民幣左右，目前上汽大眾桑塔納的售價在5萬人民幣，一臺解放牌卡車，售價在6萬人民幣左右。
當然，這些是官方售價，實際上終端的成交價格要高的多，因為汽車在這個時代還是奢侈品，需求量大，且產能嚴重不足，進口汽車又因為外匯原因數量很少，即使有，也輪不到一般人，國內這些能夠造汽車的，可都是香餑餑，很多人都高價搶著要的。
剛剛乘坐的這款五菱品牌，外形有點奇怪，像是小型巴士的汽車，雖然錢廠長似乎說的不怎麼樣，可王局長卻很清楚，這要比之前的吉普212要強多了，如果售價3萬多，那還行，可如果再降，不但吉普212，恐怕很多其他造車的公司，都得受到衝擊，特別是王局長剛剛也瞭解到，這款五菱，不僅僅是國外品牌第一次在國內研發一個車型，而是在之前研發的時候，基本上都是考慮到以國內的條件來製作零部件，除了極少數外，其他全部是國產零部件。
這可要比燕京吉普還要強太多了，更不要說上汽大眾了，引入國外品牌的汽車，很多東西都不能改，包括標準，因為一旦改了誰也不知道會怎麼樣？必須需要全部重新測試，這是不可能的事情，因為這樣折騰還不如重新設計一款新車。
也因此，吉普或者桑塔納，對零部件的要求很高，國內很多造不出來就只能進口，也就燕京這邊的吉普公司，背後的老闆很有錢，花費了大精力搞本土化，但比起整個汽車所需的零部件，還是遠遠不夠的，而又因為外匯短缺且管制的外加進口稅率高的原因，因此，這兩家的汽車售價較高，也就給了其他國產品牌存活的空間。
可五菱是新設計的，如果大部分是以自產為主，那對外匯影響不大的情況下，他的售價就能降到很低，政府這邊也就不好透過調節進口稅率操作了，這樣一來，這家技術相對更高的汽車，必然會擠壓國產品牌。
思考了片刻，王局長還是問道：“錢廠長，陳先生，這車的成本能降到這麼低？”
“當然，只要產量夠大，價格就能降下來，我在東南亞那邊，已經打造了一條銷售汽車的終端渠道，只要海外的銷量足夠，那就可以平攤掉很多成本，這樣國內也能降價，獲得更高銷量，良性迴圈之下，不管是汽車廠的成本還是所有供應商的成本都能大幅度下降，最終可以讓所有人買到非常廉價的汽車。”陳志文笑了笑說道。
國內的汽車，價格很貴，貴到什麼樣的程度呢，桑塔納的售價，為5萬人民幣，而在國外，比如隔壁日本的同級別轎車，出口到香港的到港價格，差不多在30004000美元左右，如果按照人民幣官方匯率來算，還不到1萬人民幣。
這裡面差價如此之大，有兩個重要原因，第一，就是匯率差，官方的匯率美元兌人民幣是1:2.5左右，但實際上，遠不止如此，因此，純粹以官方售價來定義國外汽車價格，是不妥的，如果按照黑市的匯率，這樣來看倒也差不多了。
第二，貨物的價格，全球都是不一樣的，如石油，在進口國家就是比較貴的，但在中東那種流油國家，甚至比礦泉水還要便宜。工業品也是如此，當一個國家有強大的產業鏈配套與工業生產能力時，那工業品價格就非常低，如後世淘寶上一堆幾塊錢的小東西，能將成本壓到這個價格，其實就是因為強大的工業能力縮影，而同樣的東西，在21世紀的非洲、南美洲、東南亞等地方，價格就會高很多。
不過一些全球範圍內都非常暢銷的商品除外，如手機、電腦等等，這些雖然在這些工業不發達的地方也很貴，但比起其他國家還不算很離譜，這也是因為全球數量龐大的產能，統一降低的生產成本。
可汽車不一樣，雖然全球汽車需求量高，但汽車分類太多了，且汽車的運輸成本非常高，又是高價值商品，還消耗寶貴的石油，因此很多國家也都會進行價格管控。
目前的國內，就屬於工業能力嚴重不足的型別，即使引入了西方汽車品牌前來投資生產，可大部分零部件還是需要依賴進口，甚至在組裝過程中，因為各種原因，導致經常返工或者出現質量問題，又或者在嘗試國產化的過程中，出現質量問題，這些最終還是會攤到汽車之上。
第三，則是國內汽車的銷量，在80年代太低了，上汽大眾的產能一年也才幾千臺，雖說是舊車型，沒有研發成本，可老外也還是要收專利費的，同時投資的成本也是要平攤進去的。
至於後世網際網路上傳言的德國定價8萬，國內定價18萬，那就是純粹的謠言了，傳的多了很多人也就信了，這裡面的定價邏輯，是有點道理的，國內肯定不希望外資品牌進行低價傾銷，因為這樣國內汽車產業就再也沒有機會了，可也不至於定價18萬。
要知道，初代桑塔納的客戶，就不是普通大眾，而是各地政府部門或者國企，定這麼高價格，不是擺明了送錢給德國麼？要知道，上汽大眾的合作比例雖然是51:49，可利潤分配方面，大眾卻能拿到七成左右。