“獨資？”邱克沉默了片刻後說道：“這件事我不能決定，但我可以將這件事上報上去，如果不涉及到外匯問題，我想應該不是問題。”
“這樣就最好了，零部件工廠是供應上汽大眾，除非是一些需要進口的原材料，不然應該不會影響外匯平衡，但需求量應該不會很大。我想上汽大眾應該可以解決這個問題，畢竟，本土生產花費一點外匯，比起進口零部件要少多了。”陳志文淡笑說道。
其實，想解決這個外匯平衡問題很簡單，隨便從哪調一點過來就行了，不過陳志文卻不準備這麼做，本身，自己來建廠，就是為了給上汽大眾及上滬市省外匯，而且還不是一點點，從德國進口汽車零部件，那成本可高了去了，全是需要外匯，而自己的工廠，能生產零部件的話，花了一點外匯又怎麼樣？
至於企業獨資問題，在84年之後，其實就已經開始慢慢放開嚴格的管控了，特別是已經開放的城市，是有權利自己決定的，只要是一些能夠給國家省外匯的專案，那也不需要考慮外匯平衡。當然，規模不能太大，太大的還得中央復批才行，不過臨界線是多少，陳志文也不知道。
雖說可以在86年國家容許外資獨資之後再回購股份，但那樣做就比較麻煩了，上百家工廠，太折騰，特別是如果上汽大眾的生意比較好，那回購就得付出一定代價了，說不定還會耽誤時間，現在哪怕麻煩一點，也需要將事情搞定，反正目前也是自己為上滬市解決一個大麻煩，自己的要求，他們也應該想辦法解決。
燕京那邊，屬於早期投資，那時候只能合資，是沒辦法改變的，且如果不是燕京那邊那麼早投資，那自己也就沒有今天這樣的機會了，想接大眾的訂單，投資是小事，燕京市那邊經過這幾年培養的大量技術人才、管理人才、質量人才才是更重要的，也是大眾更認可的，不然，就算大眾不投資，上滬市也完全可以自己扶持自己市內的企業來接單，就是這個過程太耗時間與精力，德國那邊不一定願意一直這樣陪你不停的稽核質量技術，而在德國方同意之前，國內需要全進口零部件，那就得花費大量的外匯，可能是上億美元。
這種情況下，上滬市再怎麼想照顧自己市內企業，也不可能拿上億美元的外匯為代價，這樣，也就只能邀請燕京那邊已經有足夠經驗的企業了。
“這也可以商量。”邱克點點頭，又問道：“陳先生，您在燕京投資的那些公司，也是合資企業吧？那他們來上滬市，獨資的話，就屬於您個人了？這方面會不會有問題？”
“這是我的事，過幾天離開上滬後，我會去燕京，這件事也會一起解決。”陳志文淡笑說道。
雖說給大眾供貨的事情比較重要，但相比於自己將要去燕京要談的幾件事，就不算什麼了，再說，即使單獨這件事，他也一樣能搞定，在上滬自己單獨成立公司，再派人去燕京學習，或者從燕京調人過來培訓，那些合資企業還敢拒絕不成？
“好，那後續，我們先做好最基本的準備，再來看如何安排。”邱克點點頭說道。
讓別人來上滬投資，以大眾很多大型零部件的需求，對方至少要投資數千萬美元，這樣的投資，自然不可能立刻就定下來，且對方的要求，部分需要上滬市政府來同意，部分需要德國方面同意，這也都是不容易達成的。
“行，我也希望，我們能夠合作愉快。”陳志文淡笑著說道。
燕京吉普，在國內的未來成就能有多高？陳志文也不肯定，頂多說會比原先歷史上要強一些，但強多少就難說了，哪怕未來引入了轎車生產線，甚至英國mini那邊如果收購成功，也引進來，那最成功的可能也就是能夠獲得一小部分市場了。
但想達到後世大眾的成就，難度是非常大的，能有一小半就很成功了，且吉普的車型，目前是被需要的，甚至比桑塔納還要更實用，但等國內經濟變好，道路變好之後，需求就反過來了。就算在歐美，越野車愛好者，也是小眾群體。
所以，對於國內的汽車行業，陳志文雖然有野望，但也不至於狂妄的想達到家用電器或者電子產品的程度，因此，汽車零部件行業，就是自己的重中之重。
在未來的世界500強之中，汽車行業可不只只有主機廠，還有很多汽車零部件公司，其中利害的，甚至可以與汽車廠分庭抗禮，就算出了質量問題，老子也不認，比如博世就曾經坑了本田。
在內地這一塊如同白紙的市場，汽車零部件行業，比汽車行業更容易發展壯大，這個行業，進入的早外加有資金再有一定的研發技術，那就極有可能做大，待形成業內知名度及規模效應後，其他進入國內的汽車廠，肯定會將這些企業作為優先選擇，競爭同行也會因為成本，難以競爭。
當然，獨食也還是吃不了的，汽車零部件涉及的東西太多了，神仙也不可能做到全部，部分就夠了。
而想做好達到預期目標，在初期的時候，能夠藉著汽車廠來發展，就是最佳模式，比如跟隨上汽大眾，在最初期做其供應商，認真的為其解決問題，做好服務，同時也可以藉著為大眾供貨，學習大眾的管理模式及其他優點，又或者被大眾指點稽核，這些都會對自己公司有著很大的幫助，這些不是陳志文有錢投資就能解決的。