“這是，從上滬到漢口？”辛局長心中大驚，這長度，比起燕京到上滬，也短不了太多了。最重要的是，這可是之前國家提出來的最重要的“一橫”高速中的重要一段了，聯接著蘇省、皖省的很多城市。
“對，辛局長也知道，我的妻子是漢口人，只是那裡目前還不太適合大投資，不過建一條高速還是沒問題的，而我也比較看好上滬周圍的未來經濟，投資滬杭甬高速其實也是這個目的。”陳志文輕笑說道。
其實，這也是一次小試探，第一就是這樣大的工程，國內會不會給外人來做，要知道內地歷史上，雖然引入了不少海外資本進入高速公路領域，但都是短途高速，或者說是支線高速，也就是80年代初，實在是沒錢，且國內對於投資高速的爭論還很大，才讓胡應相建成了粵深高速。
辛局長想了想說道：“陳生，其他地方也許還好商量一點，可這一條目前國內爭論特別大，因為這條路的運輸方向，與長江一個方向，路上能走的東西，長江上也能運輸，而且水運成本更低，運力更大，就是火車也比不了水運，也就速度方面會慢一點。
可長江沿線，其實也沒有什麼需要高效運輸的需求，至少不是很大，所以這條高速，雖然有計劃，但爭議很大，就算建，也會比其他同等級別的高速要晚一點，陳先生，雖然您這邊投資我們很歡迎，可高速公路，也是需要配合國家經濟發展計劃的。”
“嗯，那沒問題，不過以後，如果這條高速準備建了，到時候，我們再考慮合作。”陳志文點點頭說道。
其實這件事也是在意料之中的，他之前在上滬沒有提出這件事，也就是因為長江水運的存在。這個世界上，沒有什麼人造道路或者鐵路，能夠在運力上比的過水運，拍馬也比不上。這也是為什麼，長江下游地區鐵路不發達的原因之一。
當長江水運存在的時候，在其附近建高速公路，的確不是明智之舉，這就如同在人煙稀少的地方建港口，資本家有錢願意投，政府都不會許可，有這個錢還不如建大橋更實在，目前長江上還是缺很多大橋的。
原先歷史上，連同金陵市與上滬市的滬寧高速，立項就遠晚於滬杭甬高速，就是因為這個原因，直到90年之後，整個長三角的經濟發展十分迅速，水運的時間效率太慢，跟不上經濟需求，且考慮到環境生態問題後，才開始規劃長江周圍的高速公路。
“其他地方，陳生不考慮了？”辛局長又問道，自京津塘高速公路與粵深高速開通後，為當地經濟帶來了巨大的改善，直接的就是運輸成本的大規模降低，間接的更是帶活了很多小工廠，特別是外資，他們選擇投資非常看重交通問題，特別是一些大型外資企業，交通不好人家就直接pass了。
雖然不少高速，中央內部人都知道自己投資未來肯定能賺錢，但需要建造的高速太多了，財政根本就沒能力自己籌到這麼多資金。
而站在國家層面，中央需要的是高速公路帶來的間接收益，那才是大頭，高速本身的直接收益，讓給外人也無妨，如果為了一點收費影響整個經濟發展大局，那才是丟了地瓜撿芝麻。且外資大規模投資，還可以增加國家外匯儲備，雖然未來還是要還回去，但至少對現在還是有非常大的幫助的。
“其他高速，也可以，只是我需要再研究研究，辛局長也知道，這樣的投資動輒上百億，我也需要非常慎重。”陳志文說道。
雖然這種高速可以儘量使用貸款，但如果是超大型的或者數量多，那也會需要不少的起底資金，同時，信貸額度，也是一種資源，在國內消耗太多，也不符合他目前的最大收益。
在國內投資高速公路，自然未來不會虧，甚至大賺，可做生意，是要對比的，一個普通重生者，在2010年之前買房子肯定能賺大錢，但綜合來看，其實還是不如買一些公司股票的，比如騰訊。所以該怎麼做，就要看不同時代的機遇及取捨了。
80年代後期，全球市場也有很多機會，比如馬上就要出現的日本廣場協議，87年的全球股災、香港本身的房價牛市、甚至東南亞也一樣有很多機會，所以，對比起來，在國內的大型基建，也就少數高速是值得投資的，不然，在國內投資過重，反而會影響其他國際機遇。
而到了90年代，這些大事件結束，雖說國際上一樣也有其他機會，但自己的資金必然更多，且國內市場也會更加開放，那就是自己真正大規模投資的春天了。
“那是當然，如果陳生確定了，可以隨時與我們聯絡，或者需要一些資料，也可以隨時找我們。”辛局長點點頭說道，他倒沒有懷疑什麼，這種事也是應該的，就是國家財政，當需要建設一個大型高速的時候，都得考慮再三，調查足夠的資料，才會確定下來，這個過程怎麼著也得幾個月乃至更長。
陳志文雖然被號稱為富可敵國，但在當代社會，也就是指那種小國，與大國比起來還是不足的，不過一個國家，花費錢的地方太多了，可能在純粹的投資方面，還比不上人家。
“好。”陳志文點點頭說道，其實，就算現在開始接觸一些也沒什麼，重大投資，從初次接觸到最終開始落地開工，三五年時間其實也很正常，到了90年代初自己資金足夠，也不應該到那個時候再開始從頭查資料等等，至少可以挑選哪些合適的位置進行投資，以及各種路線等等，完全可以先商量好，這樣等到從日本市場的錢出來了，就可以立刻投資了。
再說，日本市場的規模很大，裡面資金也很多，即使知道明確的時間點，陳志文也不可能都等到最後才撤出資金，寧可適當的“少賺”一點，肯定也需要早個一兩年逐步撤退，就如同前幾年一樣，他的資金，也是提前兩三年時間進入日本，逐步進入，一切都顯示的很平常。
對著地圖，辛局長又吹了一會關於未來的國內交通規劃，陳志文也是認真的聽著，雖然都是規劃，可基本上與後世的區別不大，畢竟，人們居住的城市，基本上也就是目前這些，經過幾千年的文明發展，被古人選中的城市，就是適合大規模發展的，以這些城市為根基，未來的高速路，基本上也就出來了。
隨後，幾人來到了樓上的一間會議室，辛局長親自泡茶後，說道：“陳先生，我這次邀請您過來，也是正式通知您，滬杭甬高速公路的建設工程，已經透過了中央的許可，貴公司可以與地方上進行資金、運營以及路線等問題上的探究了。”
“好，多謝了，我也會安排讓這個專案儘快確定下來，爭取能夠早日動工。”陳志文淡笑說道。