1941年11月份。
按照蘇聯方面提供的卡車工廠裝置清單，張雲很快就為吉斯5卡車工廠準備了全套的生產裝置，組成了完整的生產線。
而在蘇聯工人和管理人員的嫻熟工藝下，整條生產線很快就正式執行起來，隨即就開始了試生產階段。
然後，僅僅十多天後，也就是11月下旬，第一輛吉斯5卡車就已經下線，並開始接受各項測試。
這就是張云為什麼這麼迫切要求蘇聯方面提供圖紙和產業工人的原因。
在20世界20年代，蘇聯僅僅用10多年時間就走完了西方一百餘年走過的工業化道路，迅速完成了大規模工業化。蘇聯卡車的產量，短短几年間就從歐洲末尾躍升至全球第二，僅次於美國。
蘇聯如此順利完成大規模工業化進的原因，不僅在於它接受了經濟危機時期美國企業的大量技術轉讓，也在於有大量高素質的美國工人被蘇聯提供的高額薪酬吸引，帶著工藝技術前往蘇聯工作。
然後，蘇聯方面以極高的薪酬和價格，邀請這些美國工人傳授工業技術，從而使得蘇聯工人迅速吸收了美國先進的生產經驗。
然後，就是大規模的傳授和複製這些產業技術和經驗，進而培養出大量的合格產業工人。
事實上，大規模產業化從來不是一件容易的事情。
生產一款技術先進、質量可靠的優質產品，不僅需要先進的技術和生產線，同時還需要完善的生產環節。
工業生產中，大量的生產環節都有各自的生產訣竅。而這些訣竅，才是保證產品質量的關鍵，是西方工廠經過大量試錯才摸索出來的寶貴經驗。
最簡單的例子，在汽車裝配環節，很多螺絲會被要求在擰緊三到四圈後，要再精確的迴轉半圈或者三分之一圈。
這看似司空見慣的工業操作，其實其實蘊含了大量的材料學和力學、熱力學原理。
根據後世的研究，螺絲在擰緊過程中會經歷彈性形變。如果此時持續施加壓力，尤其是在高溫或震動環境下，螺絲可能會發生塑性形變，導致其強度大幅下降。
而如果擰幾圈後回半圈，就可以讓螺絲的彈性形變得到部分恢復，同時消除過多的預緊力，降低螺絲產生塑性形變和失效的機率，極大延長螺絲的壽命。
在二十世紀三四十年代，這些材料學等知識尚未完善。哪怕歐美國家的科學家們也無法完全搞懂這裡面的影響因素。而這些裝配工藝，更多的是西方工廠和工人在不斷試錯，不斷改進中總結出來的技巧。
這些訣竅都曾經是工廠千金不換的東西，但經濟危機時工人的大規模失業，使得蘇聯很容易得到了這些寶貴的工業經驗，進而推動了工業技能的極大發展。