這種感覺就像是從來沒有做過智慧手機的手機品牌，忽然有一天要被市場逼著開始研究智慧手機。
但是他們在這之前，甚至還沒有做過一臺彩色手機。
這樣一來，他們面前的工作量就變得極其浩大。
不但要開發整套系統，更要把整套系統對應的硬體全部與這套系統做好適配。
即便是豐田與大眾這樣的頂尖汽車企業，現在也沒有獨立打造一套智慧人機互動系統的能力與基礎。
而且，把中控換成彩色螢幕，光是硬體的供應鏈就夠他們麻煩折騰的。
那要重新設計內飾，重新開發研製模具，更要在全球尋找合適的硬體供應商，重新整合出一條新的供應鏈出來。
德國人率先對這件事情感到絕望，因為他們發現，就算他們整合好了供應鏈，他們在一到兩年時間內，也不可能開發出一套與牧野汽車相提並論的互動系統。
如果只是在車裡塞上一塊彩色螢幕，但是又不能讓這套彩色螢幕變得智慧起來，那消費者一樣不會買單。
而且李牧還有一個殺手鐧，就是keye提供的地圖和導航。
由於keye這家公司是李牧和谷歌聯合收購的，所以他和谷歌早就已經把權益閉環設定清楚。
首先，keye絕對不會授權任何一家與汽車相關的企業，使用keye的任何技術和資料。
其次，keye也絕對不會授權給出了牧野科技和谷歌之外的任何一家網際網路公司使用。
如果大眾和豐田想要開發出一套導航系統的話，那麼它一時半會兒，連完整的數字地圖版權都買不到。
豐田或許能買到日本的本土地圖資料，但是他們的豐田汽車暢銷全球，他沒有辦法購買到全球各個國家和地區的數字地圖。
keye可以，如果是之前的keye，也一定會資料和地圖賣給豐田這樣的公司。
但是現在的keye，不會給豐田、大眾、賓士、寶馬任何機會。
如此一來。幾家汽車企業想在自己的車上實現各國家地區導航，也是一個非常漫長的過程。
就連喬布斯釋出的初代iPhone和前幾代iPhone，他們使用的地圖服務還都來自谷歌。
而蘋果自己的地圖一直到2012年才正式上線，而且在前幾年蘋果地圖的使用，體驗一直非常糟糕。
由此可見，上輩子谷歌地圖依靠keye的基礎，在電子地圖上的領先水平，遠超蘋果。
蘋果用了好幾年的時間上線蘋果地圖，也並不是趕超了谷歌地圖，而是終於有能力替代谷歌地圖。
實際上，世界上最好用的電子地圖，一直都是谷歌，其他的誰都不行。
而現在，李牧與谷歌、keye已經達成了三方協議，汽車領域，keye的一切基礎，以及谷歌在keye基礎上做的一切創新技術，在汽車領域都獨家給牧野汽車，排除所有同類競品。