所以，以現在的工業發展水平，不可能造得出十幾年後的晶片，但能造得出十幾年後的特斯拉。
現在用在牧野極光上的電驅動總成，不比十幾年後的特斯拉弱太多，放在現在，吊打第一代普銳斯，可以說是輕輕鬆鬆。
豐田對此大為震驚，做夢也沒想到，全球汽車企業都玩不過自己的混動技術，竟然被一家網際網路轉行做汽車的公司給彎道超車了。
一時間全球的汽車製造企業，都把注意力集中到了牧野汽車身上，甚至每一家公司都以很高的價格，私下裡收購到了牧業機關的樣車，並且對樣車進行了秘密拆解。
在拆解完牧野極光之後，每一家汽車集團的人都有一種深深的無力感。
因為他們發現，李牧在做汽車的時候，跟他們選用的是完全不同的路子。
在這之前，豐田自己都沒想過，幾百節18650電池，竟然能堆到一起，推車一輛車跑的飛快。
而且，牧野極光用這種電池，搭配特斯拉的電機，不但可以給車輛提供更好的燃油經濟性，還能帶來很大的動力加成。
這一下就讓豐田引以為傲的本事，變成了上時代的上古產物。
鉛酸電池除了造價便宜，安全性高一些之外，跟鋰電池組的其他引數相比，可以說是全被碾壓。
這讓豐田瞬間啟動了極高的危機響應，他們甚至認為，牧野汽車在未來將成為豐田最大的競爭對手，沒有之一。
日本的汽車工程師想不明白，李牧為什麼能把車造的這麼盡善盡美，他在很多問題上的思考方向，和其他汽車品牌截然不同。
就比如中控臺那塊彩色螢幕，如果在牧野極光問世之前，有人對豐田的工程師說，我們要在車裡加一塊彩色螢幕，豐田的工程師一定會把他罵的狗血淋頭。
為什麼要彩色螢幕？
車是用來開的，不是用來看的。
一輛車最重要的是穩定性，老款的單色螢幕技術成熟，穩定性強，價格又便宜，而且想要他顯示的東西，他也都能顯示出來，又何必去設計一塊嬌貴的彩色液晶螢幕呢？
那種東西不用想都知道，故障率一定會很高，而且實用性極低，不過就是譁眾取寵罷了。
可是當李牧真把這東西造出來的時候，大家才發現，原來彩色螢幕竟然有這麼多的用處。
它不但可以顯示更多更全面的車輛細節，同時還能提供一套非常好用的人機互動感受，源自Keye技術、在李牧的要求下，重新做了產品設計的導航系統，也同樣令人感到驚豔無比。
這個時候，他們才意識到，原來李牧的思維模式不是另類，而是超前。
大家以為的汽車領域門外漢，其實對汽車，有著比所謂專業人士更精深的認知與瞭解。
其實，李牧和馬斯克其實是一類人，他們都不太喜歡在行業的框架內做事情，而且都喜歡搞點突破和跨界的融合。
馬斯克沒搞特斯拉之前，誰也沒想過，汽車總控臺可以用一塊觸控式螢幕全解決，更沒想過，膝上型電腦裡的18650電池，可以拿來做電動車的儲能單元。
李牧做汽車也不想在汽車製造廠商的思維裡考慮問題，畢竟他也不是一個從汽車製造行業出身的人。
和馬斯克一樣，他都是從更高精尖、更注重科技發展，更注重使用者體驗的網際網路行業，跨界到汽車領域的人。