所以，李牧覺得，如果特斯拉由自己執掌，那麼任何一項專利只要在保護期內，自己都絕對不會公開給友商使用，他有足夠的把握，讓特斯拉實現深挖洞、廣積糧。
埃隆·馬斯克不知道李牧早就對自己最關注的這塊業務，有了非常長遠的規劃，他來到施瓦辛格家裡向李牧“述職”的時候，還在向李牧普及新能源汽車的一些基礎概念。
他告訴李牧，特斯拉現在對鋰電池組的管理技術，有了長足的突破，李牧點點頭，說：“配套的高速充電技術開始研發了嗎？”
埃隆·馬斯克一下子愣住了。
他看著李牧的眼神，李牧一眼就捕捉到了其中包含的訊息，翻譯過來差不多八個字：“哎喲我去，你可以啊……”
愣了片刻，埃隆·馬斯克認真的說：“高速充電技術，我們的研發團隊考慮過這個方向，但現在還沒有開始投入精力大力研發。”
李牧問他：“那你未來的使用者定位，就是使用者的第二臺車，而且是很難離開本地的第二臺車。”
埃隆·馬斯克點了點頭，說：“我們的車量產之後大概有400公里左右的續航里程，在城市中工作的白領，每天日通勤里程一般不會超過五十公里，這樣一來，這輛車基本上就可以正常工作一週，一週充一次電，只要家裡安裝充電樁，基本上就足夠用了。”
李牧問他：“你說的安裝在家裡的充電樁，最大充電功率是多少？”
埃隆·馬斯克說：“按照我們目前的規劃，特斯拉轎車一旦量產，首先會向車主附帶普速充電樁的安裝服務，這套充電技術門檻不高，功率在510千瓦每小時左右。”
李牧點點頭，說：“這樣的話，充滿一輛電池容量在80100千瓦之間的特斯拉轎車，大概需要815個小時不等。”
“沒錯。”埃隆·馬斯克說：“基本上一個晚上就可以把電充滿。”
李牧問他：“如果我要從這裡去洛杉磯怎麼辦？據說好像有五六百公里的里程。”
埃隆·馬斯克說：“很簡單，把你的特斯拉停進你的車庫，然後開上你的燃油汽車出門。”
李牧又問他：“如果你本身就把自己定位在燃油汽車之後，那你未來還能有多大的發展空間？”
埃隆·馬斯克認真的說：“李總，其實你說的這些我都明白，我們也慎重的考慮過，長遠來看，我們的發展必然是希望對燃油車進行替代而非補充。”
說著，埃隆·馬斯克又道：“不過，從眼下來看，我們想直接跟傳統汽車企業對戰，難度太大，所以要一點點的穩步發展。”
李牧看著埃隆·馬斯克，忽然有點迷。
這哥們眼下難道沒有用特斯拉去衝擊整個傳統燃油車行業的想法？
這麼說來，他應該是一邊做，一邊不斷調整思路。
怪不得在產能還沒解決的情況下，就先把特斯拉推了出去。
李牧說：“你現在給特斯拉轎車的定位，就像是在沒有加油機輔助下，戰鬥機的使用方式。”
“換句話說，理論上這車續航能到400公里，那使用者最大活動半徑就是200公里，就像無加油機輔助的戰鬥機，計算作戰半徑的方法一樣，超過這個活動半徑，基本上意味著沒法再回到出發地點。”
埃隆·馬斯克點了點頭，說：“現階段是這樣，不過我們現階段的目標使用者也確實沒有強烈的需求。”
“我們的使用者定位是精英群體，收入高、學歷高，社會責任感也高，就像豐田普銳斯，美國燃油價格這麼低，美國人普遍習慣大排量燃油汽車，普銳斯的燃油經濟性真正在錢上的影響並不大，所以它不受大部分民眾的喜歡。”
“大部分民眾不喜歡普銳斯，但是，它對那些高收入但有環保意識的精英群體吸引力卻很高，你可以到矽谷、斯坦福、哈佛、MIT看看，多數IT工作者和大學教授，都喜歡小排量、低油耗的汽車，對普銳斯這種混動車的認可度極高，如果你去看了，你可能會覺得，豐田把所有的普銳斯都賣到美國的網際網路公司和大學裡了。”
“所以我們的第一階段目標使用者，就是這幫開普銳斯的人，他們的生活簡單，兩點一線，社會責任感爆棚，追求節能減排、綠色出行，如果我們能給他們提供一輛續航三四百公里的豪華純電動轎車，對他們的吸引力一定會非常大。”
李牧搖了搖頭，說：“埃隆，你現在的眼睛太聚焦了，這樣反而不好！”