隨後，早就已經提前與商戶溝通好、替他們製作好電子選單的商務人員，開始集中幫商戶進行資訊錄入、店鋪裝修。
盧允浩網站還沒開發完的時候，餓了麼就正式在滬市上線了。
四千名身穿餓了麼制服的騎手，瞬間湧現在這個繁華都市的街頭巷尾。
因為這段時間餓了麼新聞不斷，所以滬市民眾早就有了瞭解，甚至很多人都在盼著餓了麼在滬市上線，所以，餓了麼在滬市一上線，訂單量就不斷飛起。
四千名騎手連軸轉甚至還有些送不過來。
滬市本地新聞天天圍著餓了麼進行採訪，這個嶄新的模式深受本地媒體的追捧。
不少人在滬市的明星，都特意用餓了麼點餐，然後拍照傳到微博上同時@李牧。
一時間，竟然形成了一種用餓了麼點餐就很時髦的風潮。
這股風潮不僅讓餓了麼在滬市更加風靡，簡直就是讓全國都開始對餓了麼充滿期待。
為了應對兩地的火熱需求，李牧直接要求滬市和燕京兩地，騎手數量儘快突破一萬。
而騎手增長的最大限制，就是電動車的生產速度。
好在國內電動車代工廠，只需要生產車架，然後利用組裝線對餓了麼電動車進行組裝，所以技術門檻不高，於是餓了麼相關的負責人親赴粵省，又在茂明市找了四家電動車廠。
這次，餓了麼直接下了八萬輛天量訂單，為的就是儘快做好準備，下一步不但要把剩下兩座一線城市覆蓋，同時還要加大四個一線城市的覆蓋面積。
一下子增加八萬輛訂單，對整個硬體的供應鏈都是一個巨大的考驗。
電動車各種零配件廠商都在加班加點，特斯拉也在加班加點。
埃隆·馬斯克調侃稱，特斯拉原本是定義為一個整車製造商，結果量產車還沒出來，先成了零配件供應商。
因為特斯拉還沒開始量產汽車，就已經開始量產鋰電池組，以及供給電動車使用的小型無刷電機。
好在18650鋰電池的廠家很多，日本有松下三洋，韓國有三星LG，供應鏈成熟、數量巨大，這幾百萬顆電芯對他們來說真的是毛毛雨。
盧允浩原本就被餓了麼登陸滬市的動作搞的頭大不以，結果誤打誤撞的，又被李牧點了一顆雷。
鄭超著急忙慌的找到他，告訴他一個噩耗，剛跟他們簽了合同的電動車廠，現在忽然收緊了產能，因為一部分產能給了餓了麼。
現在，餓了麼的電動車像香腸一樣一根接著一根從生產線上出來，而盧允浩的電動車，則像擠牙膏一樣，緩慢的生產著。
找廠家溝通，廠家就說暫時沒有辦法，只能以現階段的速度生產。
找他們要賠償吧，他們也沒意見，不過那意思也很簡單，你如果想要賠償，那就去打官司，如果打官司，我們就停產陪你打。
盧允浩他們經驗不足，違約金本身就不高，這時候撕破臉，簡直是得不償失。
就在盧允浩幾乎快被折磨到崩潰的時候，IDG資本要求他儘快解決商家電腦的問題，因為現在起碼還有一個好處，那就是李牧已經幫這些商家通了網，現在再不趕緊給他們配置電腦，等平臺上線的時候，商家可能都還沒辦法接入。