李牧點了點頭，道：“可以。”
說完，李牧忽然想到一件事情，問拉里佩奇：“拉里，我想收個做導航以及衛星地圖的公司，有沒有好的介紹？”
現階段，谷歌還沒有開展地圖業務，李牧一直在琢磨，自己網際網路的資源到底能為將來的牧野汽車集團做些什麼，除了安卓和ios將來可以為汽車開發互動娛樂系統之外，李牧還想把車載導航的事情解決一下。
雖然現在汽車配液晶屏的都是少數，配導航的更是少之又少，但未來導航服務將是車主使用頻率最高的服務，幾乎沒有之一了。
不過，車載導航之難用，幾乎是全世界車主共同的感受，這主要的原因有幾個：
第一，車載導航的地圖落後，升級跟不上；
大多數車載導航的資料是使用導航卡，地圖內建在sd卡里，這種完全就是離線導航，地圖更新是個非常棘手的問題，遠不像手機導航那樣，隨時可以更新；
第二，汽車廠家的地圖服務做得不夠精細，基本上就是糊弄糊弄，遠比不上谷歌、高德甚至百度這種網際網路公司提供的地圖服務；
第三，車載導航的資訊輸入是個極大的弊端；
大多數車載導航輸入靠滾輪，無論是輸入英文還是中文拼音，都需要靠滾輪來回輸入很久，手機上幾秒鐘的事情，換到車載導航要幾分鐘，光是這一個步驟，就把許多使用者擋在門外；
第四，車載導航的聲音會跟車載音響有衝突，而且很多汽車廠家沒有把最佳化問題做好；
如果車載音響在聽歌或者收聽電臺，再開著車載導航的話，兩個聲音來回衝突的感覺讓人非常頭痛，往往是兩邊體驗都很差，這就比不上手機導航，手機導航和車載音響的聲音分離，聽歌的時候偶爾有導航提示也不會相互衝突。
李牧覺得，這三個車載導航的痛點之所以解決不了，主要是汽車廠家不具備網際網路基因，而且行業沒有變革者，大家都不思進取。
其實，給汽車裝液晶螢幕，沒有多高的成本，而液晶螢幕這種明面上的配置，對使用者的友好度極高，大多數使用者願意為此買單，而且如果原廠沒有液晶中控，很多使用者甚至會自己花錢升級。
&n模組的成本也不高，讓汽車連入網際網路其實沒那麼困難。
如果能收購一個導航公司，基於gps打造一套精細化的全球導航系統，直接把這套導航系統內嵌到自己的車載中控總成裡面，然後用心做好人機互動，就已經能領先全球車商一大截了。
&n模組弄進去，跟當地運營商溝通一個優惠力度大一點的資料服務，不但能實現汽車入網，還能實現地圖資料實時更新，那樣的話，整車的智慧化就更比全球車商領先了許多。
現階段移動資料服務還是2g，資料成本看起來是比較高，但實際上運營商那裡很好解決，當年諾基亞有一款遊戲手機型號是nokiaqd，諾基亞為了方便qd使用者下載遊戲，跟華夏移動一起推出了一個無限流量的手機卡，在2g模式下，每月只需要十幾塊錢月租，那時候沒有3g、4g、5g，無限流量卡的網速和其他人一樣沒有任何限制，但流量費用大大降低。
這就證明，運營商那邊完全是可以去談的。
如果僅僅是地圖更新流量，那對流量的佔用其實並不大，再加上自己好歹也是大客戶，在國內的話，應該能跟運營商談到每月十元以內的成本。
現階段汽車廠家多數給三年質保，到時候自己送三年資料流量也無非就是兩三百元的成本，但是，有這個功能擺在這裡，哪怕在車價裡把所有成本都加進去，再增加一部分利潤空間，消費者也是完全可以接受的。