2004年的汽車造型，跟十幾年後根本沒得比，哪怕把現階段最牛逼的汽車設計師找來，也完全比不上李牧在這方面的審美。
而李牧要做的，就是找個設計師團隊，像設計熊貓熊一樣，把自己想要的一點點告訴設計師，讓他們按照自己的記憶，一點點幫自己把那些經典車型的造型還原出來就可以了。
只要把外觀、內飾搞定，產品競爭力就能提升一大截。
到那個時候，就把賓士、寶馬、奧迪、保時捷、豐田、本田、馬自達，所有能抄的造型全都抄出來，只要能保證幾年時間在外觀造型以及內飾上的全面領先，就足夠奠定牧野汽車集團的頂尖地位了。
到那個時候，超越豐田就是必然的。
而且，汽車市場總量不變的情況下，如果牧野汽車集團做成功了，那就等於是把別人的碗裡的飯搶到了自己碗裡，到時候無論是德系車還是日系車，有可能都會受到很大的影響。
那樣一來，超越豐田就更不是夢了。
更何況，自己還有特斯拉的技術加持，利用特斯拉的技術去追豐田的混動，問題應該不會太大。
除此之外，還有許多比較另類但很能提升車型吸引力的新技術，比如全液晶儀表盤、人機互動以及車聯網系統。
全液晶儀表盤的成本並不高，但逼格卻不是一般二般的高，如果現在投資一家液晶儀表盤的研發與生產企業，儘早把成熟的液晶儀表盤技術拿到市場上跟對手競爭，又能讓自身的產品跟競爭對手拉開一個身位。
在這一點上，沃爾沃的安全技術也能成為一個加持，如果給中高階車型全標配一套預碰撞系統，競爭力也會得到很大提升。
就像李牧跟埃隆·馬斯克說的那樣，成就一個接著一個的爆款，就必然能夠成就一個頂尖的汽車企業。
特斯拉上輩子剛出道的時候，就靠一輛Model S走天下，但只這一款車型就讓特斯拉名聲大噪，只靠著內飾那一塊碩大的液晶中控屏，就讓無數消費者趨之若鶩。
後來的Model X憑藉那一對鷗翼門，也同樣成為爆款，再加上產量一直上不來的Model3，特斯拉就幹到了四五百億美元的市值，這就是爆款的實力。
除了這些，李牧還有自己的殺手鐧。
他有兩個能夠打造作業系統的團隊，一個是蘋果OS團隊，一個是安卓團隊，這兩個團隊在不久的將來就將拿出兩套世界頂尖的移動智慧作業系統，到時候，只要稍加改動，就可以讓這兩套系統適配到汽車身上，到那個時候，車聯網絕不僅僅只是一個概念。
就好像後世，蘋果的carplay也成為使用者選車的一個重要參考標準，支援carplay的車，能夠更好的與蘋果的ipay，可是，未來ios和安卓都是自己的，他們衍生出來的車載系統也是自己的，自己可以完全拒絕其他車企使用自己的車載系統，把車載系統打造成自己獨有的閉環，單就這一點，全世界任何一家汽車品牌都無法與自己抗衡。
所以李牧堅信，豐田也好，大眾也罷，現在的日子過得再滋潤、地位再不可撼動，都抵擋不了自己對十幾年後的世界的獨家見地與理解，即便豐田現在的利潤，幾乎抵得上華夏所有車企利潤的綜合還要多，但給自己五年時間，他們都要在自己身後吃灰。
到那個時候，德國的斯圖加特、日本的豐田市，有可能會成為亞洲和歐洲的底特律，對傳統工業來說，一旦支柱企業倒塌，距離大廈的崩塌，也就不遠了！
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