李牧忽然一句“你這個蠢材”，把埃隆·馬斯克罵傻了。
他沒想到李牧竟然會對自己做出這麼激烈的回應和抨擊，李牧口中的每一個字，都如同轟擊在他自信心上的炮彈，他自以為自己的自信心已經足夠強大，但直到李牧的炮彈炸過來他才意識到，自己的自信心有多麼的不堪一擊。
李牧沒有立刻向埃隆·馬斯克解釋自己罵他的原因，而是陷入了沉思。
透過埃隆·馬斯克對造汽車的整體規劃，李牧明白一個道理，那便是：牛逼人也絕不是哪裡都牛逼的，越是在某些領域極端牛逼的人，越容易在某些領域犯下極端傻逼的錯誤。
百年前的福特都知道汽車製造要形成通用性強的流水線作業，這裡面流水線並不是重點，真正的重點是通用性強，埃隆·馬斯克卻不知道。
就拿Zippo的例子來說，Zippo如果為每一款火機都搭建一個生產線，那也是流水線作業，但是，這樣就算是先進了嗎？
由於這種流水線的通用性極差，只要某一款產品在市場上賣不動了，為它配套的生產線就要報廢，如果Zippo採用這種流水線作業，用不了多久就會破產。
究其原因，產品換代是很快的，但技術換代是緩慢的！
Zippo火機那麼多款式，有些流行了半年就賣不動了，但Zippo火機的設計結構、製造工藝與技術，卻是幾十年來都不會發生重大變化的，只會緩慢穩步發展，所以這種情況下，通用性強的生產線就成了關鍵。
同樣的生產線，市場流行這種款式，就開足馬力生產這種，市場流行另外一種的時候，就立刻開足馬力生產另一種，產品飛快的迭代，但都不會對平臺產生影響，這才是發展的關鍵。
可是，埃隆·馬斯克能想到造新能源汽車，卻想不到要為自己的新能源汽車計劃，開發一套通用性強的生產平臺。
而且，埃隆·馬斯克甚至沒考慮到產品迭代的重要性，每個階段只有一款車型？這個想法在汽車製造領域實在是過於單純，根本不符合現代工業的基本邏輯。
李牧仔細回想了一下，特斯拉08年到12年，四年時間裡就只有一款Roadster；
12年到15年這三年時間裡，只有一款ModelS；
七年兩款車確實有些搞笑了，埃隆·馬斯克在那個時候應該也意識到了自己曾經的單純，所以稍微加快了新車型的推出速度，15年推出ModelX，16年推出Model3，特斯拉十多年的發展時間裡，一共就造了這四款車型。
而且最尷尬的是，Model3雖然得到了龐大的訂單，但因為產能嚴重不足，遲遲無法提升交付速度，那個時候特斯拉開始拼命提升產能、拼命實現平臺化，已經晚了。
看來，埃隆·馬斯克最大的問題，不是在一開始沒有搭建起自己的汽車製造基礎，而是他根本就沒有梳理清楚自己的思維模式。
半天之後，李牧拿起自己的Zippo，點燃了一支香菸，抽了幾口，才一邊把玩著手裡的Zippo，一邊對埃隆·馬斯克說：“埃隆，你最大的問題，是過於自信以至於體現的過於愚蠢。”
說完，李牧又道：“沒有任何一個商人，能用一款產品打遍天下無敵手，上帝都做不到，否則的話，聖經應該全世界人手一本才對。”
埃隆·馬斯克想為自己解釋，他說：“李總，我覺得我們一開始的眼光不能放得那麼大，我們創立特斯拉，不是為了讓全世界每一個人都買一輛特斯拉，我們也不可能做得到，所以我覺得，我們應該造一款效能優異的電動跑車，讓全世界意識到電動車的無限潛力，這是非常有把握做到的，畢竟我們收購的那個團隊已經用電池和電機，讓一輛車在四秒鐘的時間裡就突破了060英里的提速。”
李牧微微搖了搖頭，說：“退一步說，上帝也知道他不可能讓全世界每一個人都成為他的教徒，但他還是向全世界每一個角落派出了他的傳教士，埃隆，你知道這裡面蘊含著一個什麼道理嗎？”
埃隆·馬斯克看著李牧，一臉茫然，由於被李牧全盤否定，他整個人的狀態都有些恍惚，在心裡已經亂了陣腳。