資訊化對傳統產業的提升和加持自然是毋容置疑的，幾乎任何行業在資訊化之後，都會發生翻天覆地的變化，物流快遞行業也是一樣。
李牧在還沒開始著手籌建物流硬體的時候，就先啟動了資訊化的道路，目前淘寶物流的物流管理系統不僅是國內第一套物流資訊化管理系統，甚至水平比起上輩子的2010年前後也絲毫不弱。
劉師兄因為一直衝在淘寶物流第一線，所以對淘寶這套物流管理系統格外瞭解，在他看來，這套系統簡直就是神器，只要在物流的關鍵節點增加一道掃碼槍的環節，快遞從收件到運輸再到派送的每一個環節就可以非常清晰的在伺服器上留存記錄，對整個物流效率的提升可不是一點半點。
這時候，李牧詢問劉師兄：“除了咱們自己的陸運網路之外，目前的航空資源怎麼樣了？”
劉師兄說：“我已經跟林琳女士那邊開始合作了，南航現在所有的機腹貨倉資源已經被我們合資成立的公司獨家承包，其他幾家航空公司的機腹貨倉資源我們也拿了不少，而且比重越拿越多。”
李牧點了點頭，問劉師兄：“目前淘寶快遞的具體時效呢？”
劉師兄說：“目前幹線城市對幹線城市，如果有航線支撐的話，我們已經可以做到24小時內送達，一般是下午六點半之前收件，晚上912點完成分揀和打包之後，統一裝機，基本上在第二天中午12點之前一定會在目的地城市落地，在第二天的下午六點半之前完成投遞。”
“幹線城市到非幹線城市，如果有航線支撐，36小時內送達，前半截跟我之前說的一樣，24小時內先到幹線集散地，然後剩下的12小時內透過幹線到支線的陸地運輸送達並派送。”
“非幹線城市到非幹線城市，如果有航線支撐，48小時內送達，基本上就是非幹線城市到幹線城市，再從幹線城市到幹線城市，然後幹線再到支線目的地。”
“非幹線城市到非幹線城市，如果沒有航線支撐，1000公里內的，48小時內送達，超過1000公里的，72小時內送達基本可以保障。”
“如果是非常偏遠的西南和西北，使用者有兩種選擇，走空運的時效性也在48小時內，不過價格會高一些，陸運會便宜不少，但時間也稍微久一點，一般我們承諾5日送達。”
李牧點了點頭，說：“這個時效性已經非常不錯了，值得表揚。”
日後國內快遞行業第一名的順風，在國內的快遞時效基本上也就如此了，所以在時效上，淘寶快遞基本上已經能夠和日後的順風齊平，不過差就差在運力上了。
現在全國的快遞吞吐量規模雖然有很大提升，但還沒有進入電子商務的黃金期，淘寶快遞在目前的市場需求下能夠保障這種時效，但如果運量增加一倍，那肯定就玩不轉了，日後的順風有國內最大的快遞貨運機隊，但面對巨大的市場需求，即便是順風也很難保障時效，所以淘寶物流未來的道路還很漫長。
想起順風，李牧問劉師兄：“粵省那邊的順風速運怎麼樣了？”
李牧曾經給劉師兄下達過命令，對順風這種依靠粵港澳快件活得極其滋潤的小型企業，一定要猛打狠打，因為它雖然規模還沒有起來，但已經開闢出了一個穩賺不賠的金礦，如果不即使把它打掉，隨著它的資本積累越來越強，終有一天會厚積薄發，對整個行業帶來衝擊。
劉師兄說：“我們之前在香港收購了幾家有兩地運輸資質的車隊，再加上我們一直在挖順風的員工並且跟他們打價格戰，現在已經把他們拖得快死了，目前，我們的粵港澳快件時效比順風還要快一點，而且我們在粵省的快遞人員整體待遇比順風高出至少30%，同時還搭配更強的福利支撐，更重要的是，我們在市場端的定價也壓的非常低，目前咱們的粵港澳快件是賠錢做的，順風不敢跟我們打價格戰，現在應該是在零利潤運營階段，前兩天聽說他們已經支撐不住，在尋求融資。”
“融資？”李牧哼笑一聲，不屑的說：“一個地方快遞企業，還想融資，融資來跟我們打價格戰嗎？有淘寶物流以及淘寶科技擺在這裡，哪個投資人會給它投資？這個美夢做的也有點太不切實際了。”
劉師兄點點頭，說：“我覺得他們也基本上沒戲了，最多再堅持一兩個月，也就差不多要散夥了，沒有市場、沒有利潤，他們在我們面前沒有任何優勢。”
說著，劉師兄又道：“其實以我們目前的這種運營模式，在國內的快遞物流行業來說已經成了所有企業望塵莫及的存在，不只是順風，其他快遞公司也是一樣，他們現在都陷入了一個巨大的漩渦，他們雖然也想像我們一樣，上馬自動分揀系統、上馬物流管理系統、上馬高效的車隊以及航空資源，但是他們根本沒有足夠的資本去運作這樣龐大的專案，這個門檻實在是太高了，所以他們只能拼命的壓低價格，壓的利潤率已經低到極致，幾乎就在承受的極限邊緣。”
李牧問他：“我們綜合成本要比他們高吧？”
“是的。”劉師兄說：“我們整體成本比普通快遞公司高出至少30%，主要體現在前期硬體投入太大，折舊率高，人員成本高這幾個方面。”
李牧沉默片刻，說：“也就是說，因為我們的整體成本高，所以我們針對其他快遞公司的刀刃，基本是砍不到底的，還會給對方留下一點生存空間。”