特斯拉成立於2003年的7月。
嚴格說，眼下還沒到特斯拉成立的時間。
但是，在特斯拉成立之前，特斯拉的技術源頭，ACPropulsion公司就已經發展了很長時間了。
ACPropulsion公司最早生產出一款名為TZero的電動車，後來特斯拉的創始人馬丁·艾伯哈德投資了ACPropulsion一筆錢，並且希望他們能用筆記本電池為自己打造一款新的TZero，這款換了新型電池的車被生產出來之後，續航里程達到了驚人的480公里，馬丁·艾伯哈德希望ACPropulsion能夠把這款車進行完善並量產，但ACPropulsion並不覺得這種車有什麼潛力，所以兩者沒有達成共識，隨後馬丁·艾伯哈德便決定自己幹，於是才成立了特斯拉。
不過，現在既然在特斯拉正式成立之前，而從埃隆·馬斯克的話裡來看，換裝了鋰電池的TZero已經問世，那麼李牧推測，眼下的時間節點，可能是馬丁·艾伯哈德正拿著這個專案，到處找投資的階段。
李牧看過埃隆·馬斯克的傳記，記得他是2004年才投資了特斯拉，那麼，事實上應該就是他已經在2003年就得知了這個專案，只是他在2004年之前，他還沒有對這個專案產生投資的興趣，正處於觀望階段。
此時此刻，埃隆·馬斯克還只是聽說過這個專案，但是還沒有抽出時間和精力親自去了解。
想明白這個邏輯，李牧心裡一下子激動起來。
上輩子，他對特斯拉還是非常向往的，畢竟最早追捧特斯拉的，幾乎全是網際網路圈裡的人，隨後它的產品才不斷的提升影響力，讓更多人知道並且接受，然後也跟著追捧。
在李牧眼裡，特斯拉就是網際網路精神在傳統產品上最完美的一種結合。
作為一個網際網路人，李牧曾經對無數傳統產品產生過網際網路人特有的質疑，就拿汽車來說，李牧上輩子開過很多各種車型的車，他腦子裡一直有一個疑問，一個9.7寸、顯示效果、視覺效果都非常好、執行也非常流暢的iPad才三千塊錢，為什麼低至幾萬塊、高至幾百萬的車，沒有一輛車能把自己的中控螢幕做成iPad那種尺寸與視覺效果？
為什麼人們手裡拿著視網膜屏手機的時代，汽車中控螢幕的視覺效果以及系統體驗，卻粗糙的如同2005年的山寨MP4？為什麼不能直接用iPad這樣的螢幕？是成本限制，還是工業限制，還是他們壓根就不覺得汽車需要那樣的中控屏？
後來，特斯拉橫空出世，當李牧看到特斯拉那碩大而又震撼的中控螢幕時，他就知道，不是汽車廠商不能做，而是沒人想得到，或者沒人願意做，而特斯拉誕生的那一刻，就意味著IT行業的人終於進軍汽車市場了。
除此之外，汽車行業在李牧眼裡，有些非常嚴重的IT科技滯後，當網際網路人拼命發展物聯網的時候，傲慢的汽車行業卻一直在自己的次元裡拖沓的前行。
就比如物聯網時代到來之後，哪怕是家裡的一臺熱水壺都能使用手機來遠端啟動和關閉，為什麼絕大部分的車輛甚至還不支援手機控制？
冬夏兩季進入汽車的前幾分鐘簡直備受煎熬，冬天車裡冷如冰窖，等水溫上來才能暖和，夏天車裡暴曬過後到處燙人，空調打半天也降不下溫，如果能夠把物聯網的技術拿到汽車裡，出門之前提前十分鐘熱車或者製冷，人豈不就能少受許多罪了？
有些人經常會忘記帶車鑰匙，或者把車鑰匙鎖在車裡，最後只能破窗而入，如果車解決了物聯網的問題，手機上點一下，車門不就開啟了嗎？摩拜把幾百萬輛腳踏車都加上了這樣的功能，可這麼簡單的事情，為什麼大部分車企連考慮都不考慮？
有些車企會拿安全性找藉口，說汽車加入物聯網，會對汽車的安全性帶來隱患，李牧覺得這根本就是逃避進步的藉口，這年頭手機銀行連幾十萬、幾百萬、甚至幾千萬的資金都可以操控，人家都沒擔心手機銀行給賬戶帶來隱患，你一輛成噸重的車有什麼好擔心的？
物聯網發展起來之後，連倒騰抵押車的黑老闆都知道在車裡裝個GPS，隨時監控車輛位置和資訊，大部分的汽車廠商也沒想過給他們的車裡裝上一個。
總而言之，在特斯拉沒有出現之前，汽車行業一直以自己的潛規則自在的發展，直到特斯拉的出現，才真正給他們一記當頭棒喝，讓他們終於意識到，科技革新的重要性。
懷著這樣源自長久積澱的複雜心情，李牧對特斯拉有著自己的幾分尊重，所以他重生之後對這個專案也非常感興趣，只是沒想到，自己隨口一問，竟然真的從埃隆·馬斯克的口中問出了這個專案眼下的近況，這一下就讓李牧的大腦本能的反射出一個動機：
上輩子買不起一輛特斯拉的李牧，這輩子想把整個特斯拉買下來！
不！
不只是一個特斯拉，他要把特斯拉買下來，再給它安上一套火箭助推器，讓它一頭扎進傳統汽車行業裡橫衝直闖、撞它個七零八落！
於是，李牧對埃隆·馬斯克說：“你如果有時間，幫我考察一下這個專案，讓他們準備一份BP給我，如果OK，我先投他們幾百萬美元。”