造成這一切的功臣：海底撈同志，依舊像亙古不變的雕塑一樣停在水道旁，慢吞吞地挖著沙子，彷彿要挖到世界末日一般。
航道兩旁的景觀也多了不少。經過人工修剪的，整齊的固沙植物形成了大片的環島綠化帶，遠方那閃動著藍色光芒的皇城在明人眼裡可是相當威嚴的建築。
皇城現如今已經成為了真正的統治象徵：每當夜晚來臨，兼顧著燈塔作用的建元殿總會光芒大放，將內部的燈光透過藍色的玻璃幕牆投射到附近的海面上。
而利用這些燈光辦公的當道諸公，他們忙碌的身影總會讓遠處觀望的古人有一種看仙畫的感覺。這種獨特的視覺特效很快就名聲大嘈，居然成了大員一景。
燈塔是必須有的。現在的臺江兩岸早已不是當初那點船舶吞吐量了，從杭州，福州，廈門，長崎，南洋來到此地的船隻絡繹不絕，晝夜不停，觀測距離在20公里開外的燈塔能很好地保證船隻航行安全。
要知道，早在古羅馬時期，西班牙半島上就已經有了燈塔——大力神燈塔。這座燈塔在1900年之後的21世紀，依舊在發揮著作用，堪稱奇蹟。
穿越眾不但在大員島上“以城代塔”，在澎湖和金門，廈門等地也同樣建造了燈塔。
金門建造的燈塔是至關重要的：船隻現在可以在凌晨四五點鐘就從金門出發，藉著燈塔的指引東行穿越海峽。這樣一來，當天色大亮時，船隻就已經在海峽中行駛了二三十公里的航程。
這點航程看似節省得不多，但是當入夜前澎湖西域島上的燈塔也亮起來後，兩邊加起來節省的航程就在公里以上了。
要知道，從金門到澎湖西嶼的直線航程一共才130公里。這就是說，現在只要船隻保持在4節的平均航速，那麼就完全可以用一個白天的時間，從金門來到澎湖附近。
這之後就更輕鬆了：澎湖和臺南之間的距離，完全在兩處燈塔的目視範圍內，船隻可以大搖大擺地從澎湖夜航，直抵臺南。
所以說，於承德他們還是吃了訊息不通的虧。
如果他們早知道現在金廈已經蓋了燈塔的話，那麼大夥完全可以從莆田跑路南下，到金門後，隨便搭夥幾艘去大員的商船就可以出發了。
如果依舊對白天的航程不放心的話，那麼還可以去廈門等“班船”。現在每隔三天左右，廈門中左所碼頭就會發一艘帶著雷達和探照燈的班船。每當大哥出發的時候，浩浩蕩蕩的商船和甚至只有幾個人的私人小貨船都會跟在後頭，場面極其壯觀。
好在殊途同歸。於承德他們算是命大，在海峽中線遇到了杭州船隊，今天也算是有驚無險地來到了臺江。
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