隨著時間推移，某勢力佔據大員的訊息會持續散播，而穿越眾和外界的交流，也會越來越頻繁——1628年勢必會有一些中大型船舶來到大員，這個時候，大員航道以及包括整個臺江在內的清淤工程，也就愈發緊迫起來。
“這艘船效率怎麼樣？多久能清理出航道？”在人從中看了半天海底撈的夏先澤，這時放下手中的望遠鏡開始發問。
“抓鬥容量不大，所以效率不會很高。”挖泥船的設計師姚浙生這時出來解釋。
考慮到金屬吊杆和挖斗的配重問題，有點頭重腳輕的木排沒敢上大型抓鬥，所以每次挖掘的泥沙量只有0.6個立方。再加上簡陋的作業系統和木排本身移動的艱難，所以效率肯定不高。
當然，說到效率，跟後世某些喪心病狂的造島船相比，穿越眾這艘海底撈自然是弱雞一隻，不過在17世紀，這艘船的效率妥妥屬於天下第一。
“主航道平均挖深兩米的話，應該用不了一個月時間。”這時一旁基建部的陳棟張口補充到。
陳棟嘴裡的主航道，其實就是船舶日常出入大員的“南水道”。而和南水道隔著一條細長沙洲的“北水道”，由於早年間淤塞嚴重，此時幾乎已經和北線尾島連在了一起。
“兩米的話，這種船不用再駁運了吧？”夏先澤聽完後用手指指正在往臺江對岸駛去的興安平號。
“不用，800料以下的尖底福船都可以透過。”
“還是不夠，半年吧，用半年時間徹底加深加寬航道，最好將沙洲挖開，把南北水道連成一體。要按照千噸級以上的炮艦吃水準備航道。”夏先澤這時一錘定音。
旁邊的人沒什麼意見，用半年時間先把最重要的航道疏通出來，這是正事，至於臺江其他地方，暫時可以先忍忍。說完後，夏先澤又舉起望遠鏡：“沙子都拉到哪去了？”
“鹿耳門。”穿著一身藍色07式海軍常服的劉哲，目前兼著海岸守備部隊司令的劉哲回答到。
鹿耳門是北線尾島北端的一處水道。這處水道極其狹窄，只能允許小艇透過，而且水勢湍急，地勢險峻，經常會發生各種變故。因為海潮，地震，以及臺江對岸的曾文溪改道等等原因，鹿耳門時常處於淤塞和改道中，變幻無常。
原本歷史上，三十三年後，國姓爺率領的船隊，在內鬼翻譯官何斌的帶路下，藉著天文大潮，就是從鹿耳門衝進臺江，爆了荷蘭人的菊花。
穿越眾不需要這種不確定因素，哪怕有炮火封鎖，雷達照射：軍隊本能的就要控制種管理漏洞。所以劉哲一開始就要求駁船把泥沙都運去鹿耳門，徹底填埋這處水道。
不但填埋水道，北線尾島在漲潮時，很多地方都會被淹沒，日後這些地方統統都需要填埋，墊高。