當然，現在兩百億港幣還是很值錢的。
具體總投資，還有按照不同股分來看，其中，帝國集團佔據20%股份，也就是投入40億港幣，香江5%股份，也就是10億港幣，濠江5%，投資10億港幣，珠城5%，投資10億港幣，鵬城5%，投資10億港幣，剩下則是粵省和國內的，佔據60%，但是，這60%，佔據120億港幣，也是需要向香江融資的。
也就是說，從香江借錢。
現在這些基本上已經談好。
此次，楊銘和鐘逸桀在書房談這件事，帝國集團投入40億港幣，看似不少，但是，香江，濠江都投入不多，也影響不到稅收。
但是，如果伶仃洋大橋到時開通後，能夠像虎門大橋那樣，那也算是一條黃金通道。
楊銘則是覺得，這就需要改變了。
不再像歷史上那條大橋那樣，雖然也是開通了，但是沒有連通鵬城，損失了很多的客流量。
如果連通香江，鵬城，珠城，濠江，實際上，是相當於把珠江口兩岸都連通了，會是帶來大量的客流量的。
但是，香江的汽車是右舵的，而國內是左舵的，所以，也是要參考兩邊不同的開車方式。
但是，在楊銘看來這些都不是問題。
最關鍵還是修橋技術問題。
現在國內的基建發展很快，也積累到不少基建技術，但是，和歷史上未來三四十年後相比，還是差許多。
所以，此次伶仃洋大橋的修建，大家一致決定面向全球聘請大橋的設計師，包括修建大橋的公司。
當然，如果國內公司沒問題，也是可以的。
像當年，楊銘的虎門大橋，就是國內的工人，香江的工程師，海外的工程師聯合修建而成的。
雖然這伶仃洋大橋修建難度更大，但是，楊銘相信國內工人技術，加上海外的工程師應該也不會差。
“爭取在五年之內修好。”
現在是1993年末，轉眼間就到1994年。
而五年之後，也就是1999年了。
到時各方面肯定不一樣了。
但是，如果到時能夠把伶仃洋大橋修好，更快把香江，濠江等地連在一起，對於促進大灣區的發展，也是更有好處的。
在楊銘看來，大灣區的基礎也就是交通。
交通上沒有改變，那麼分工合作是很難進行的。
和鐘逸桀談完。
鐘逸桀說道：“楊爵士，前些時間，你從國內請來的滅鼠大王，真的很厲害，他在總督府也滅掉了很多老鼠。”
香江總督府也有老鼠？