還有就是類似香江的紅磡隧道的申城打浦路隧道。
申城打浦路隧道，位於申城南部黃浦江江底，是國內第一條水底公路隧道。
包括引道在內，全長2761米隧道底部最大埋深在地面以下34米。
最大縱坡為3.84%水底段設有0.6%的緩坡段。
隧道外徑10米，內徑8.8米，雙車道，車道寬7.0米，鋼筋混凝土路面。
1965年6月，打浦路隧道動工；1970年10月，打浦路隧道竣工；1971年6月，打浦路隧道建成通車。
但是，平常從埔西到埔東往來，大多數人最主要還是依靠輪渡。
除了打浦路隧道經常塞車，不方便通往兩地外。
輪渡既方便又便宜。
按照申城方面的安排，楊銘一行人是透過打浦路隧道通往埔東的。
甚至，申城方面，為了不影響楊先生的考察行程，想對打浦路隧道進行封路。
是楊銘一在要求，儘可能儘量不去打擾那些申城市民正常出行。
而且，他要求坐渡輪過去。
渡輪這種東西。
楊銘在香江前往濠江的時候，坐過很多次了。
而在黃浦江這裡的港口渡輪也是很多。
除了可以載人，也可以載腳踏車，摩托車，甚至小汽車和公交車。
如果遇到上班高峰期，大早上打浦路隧道大塞車，許多人往往會透過渡輪的方式，從埔東那邊前往埔西。
如今，楊銘等人過來。
這裡已經有一艘單獨的渡輪在等著楊銘。
這一艘單獨渡輪就是專門護送楊銘一行人的。
楊銘從車上下來，楊銘的汽車開到渡輪上。
他注意到港口渡輪這裡，許多市民已經在渡口等待。
歷史上，渡輪一直是在九十年代，黃浦江上的跨江大橋逐漸修建後，這些渡輪才消失。
在這之前，一直都是兩地交通的主力。
楊銘在那艘渡輪上，他就看到那些兩地來往的申城市民在那碼頭那裡等待渡輪。