“我咋知道啊，前兩天碰到一起吃飯，不知怎麼的就說讓他到我的組，或許是眼緣吧。”常教員感慨，接著道：“你就別監察，有意思嗎，這個監察不就是隨機抽一組看看就得了嘛，上一組你不是看過了嘛，交差了就行了。”
“趕我走？”
“你一個總師在後面坐著，他們容易緊張，飛得不舒服。”
“行，行！你話都說出口了，我也不能駁了你的面子。只是……幸好你肯打電話給我，萬一我把他掛了，他都沒地方哭去！”陳逸意思深長道。
常教員聽出了陳逸話裡的一絲其它意味，皺眉道：“又怎麼了？”
這個“又”字就很精髓，常教員對公司的很多決策其實意見很大。更讓人噁心的是，很多決策針對的是副駕駛和學員。用他的一句話來說，副駕駛和學員就是石頭裡蹦出來的？這麼搞就是不把他們當人。
現在公司很多機長就是從那個時候的副駕駛過來的，對公司沒有半點兒歸屬感。備份沒辦法，死規定擺在那兒，若是說抓飛，那是不可能的。任你排程急得上竄下跳，我就是不飛。
因為排程不過來，取消航班的事情也不是沒發生過。
副駕駛的時候因為要聘機長，忍氣吞聲。等聘了機長，就硬氣多了，平時依著規矩，想跟以前一樣做牛做馬，不可能。
種什麼因，得什麼果，現在公司內部矛盾積難重返，還不是自己作的？
有些領導氣不過，想要在複訓檢查或者年度機長檢查中，授意檢查員掛了那些“不聽話”的機長。只要這些檢查不透過，就會降到資深副駕駛。
可現實是，且不說檢查員願不願意聽你的，下絆子。很多檢查員資歷擺在那裡，領導的話對他可能會有影響，但是絕對不是絕對。
領導的意思可能會讓檢查員的透過標準提高一些，但是，無下限地故意不讓人過，很多檢查員還是做不出來的。機長又不是傻子，是不是故意的，八成還是看得出來的。
況且，既然都放機長了，水平自然已經擺在那裡。正常，或者稍高的標準對大部分機長來說，壓力並不是很大。所以，那這種事兒對機長的威脅並沒有想像得那麼大。
同時，現在模擬機的要求越發細緻規範。之前的疊加故障已經是明令禁止了。
這也是波音公司的意思。按照波音的說法，飛機是非常安全的交通工具，很多重要的系統都有備份。出一個故障已經是小機率事件，兩個，三個的故障一起出來基本是不可能的。模擬機本來就是現實航班的延伸，這種不符合實際的訓練或者檢查方式是不能接受的。
沒有了疊加故障，模擬機檢查的難度其實是降低了，所以很多機長也沒以前那麼在乎了。