我倒是要看看現在的年輕人路子有多野？
配合飛行員一副如臨大敵的作派，徐清見之付之一笑。
“不用緊張！”徐清右手握著駕駛杆，在開始轉彎的時候，拍了拍配合飛行員的肩膀，讓他放鬆些，別到時候聽口令，反應不過來。
駕駛杆雖然卡在了頂杆位置，卻依然可以左右轉動，也就是橫滾是沒有問題的。
隨著飛機坡度的不斷加大，艙內同時響起“BANKANGLE”“BANKANGLE”的警告聲，這是坡度過大的警報。
會議廳內的吳盛看到徐清真的開始倒扣飛機，一屁股坐在椅子上，頹然道：“他怎麼，他怎麼敢這麼做！”
徐清想得到這麼做，也敢這麼做，換作是他想不想得到，敢不敢這麼做？
這就是差距！
在坡度接近90度的時候，這時候飛機的下降率已經減很多了，速度也停止了增加。
“收減速板，起落架，襟翼！現在！”徐清在飛機轉動的時候，立刻下了口令。
配合的飛行員有了心理準備，現收減速板，再收起落架，再收襟翼，一氣呵成。
為什麼要收減速板，起落架和襟翼呢？
因為結構強度！
737畢竟不是戰鬥機，倒扣飛行對機身會產生極大的結構壓力。徐清需要在飛機倒扣之前，將飛機恢復為光潔狀態，光潔狀態的飛機能夠具有更大的結構強度。
那為什麼要等到轉到一半的時候才收減速板，起落架和襟翼呢？為什麼不一開始就收呢？
因為速度！
當時飛機的速度已經很高了，如果一開始就收減速板，起落架和襟翼，那速度肯定還要飆升，會在短時間內對機身結構造成難以恢復的損傷，這樣飛機能不能支撐倒扣飛行就很難了。
只有等坡度超過90，速度不再上升了，這時候才恢復到光潔形態，這樣就不虞繼續超速的危險了。
隨著飛機的逐漸倒轉，飛機的下降率幾乎降為零，這時候一切的操作都是反的。
卡在頂杆位置現在不是讓飛機下降，而是上升！
“不用加油門嗎？”配合的飛行員問道。
“等會兒，保持一會兒，等速度降下來再！”徐清還是沉得住氣。
這時候飛機保持緩慢的爬升率，同時油門是慢車狀態，這種情況下，飛機的速度開始迅速下降。
幾乎在幾秒的時間內，飛機就擺脫了超速，超速警告也停止響動。
看到速度已經降得差不多了，徐清道：“緩慢加上油門，加到80就行，先穩著看看！”
隨著油門漸漸加起，下降的速度最終止住，飛機也保持著一個極的爬升率。
場中眾人皆是此起彼伏的驚歎聲。
這都能救活了！