剛才一發火警的時候，徐清就已經開啟了APU，二發熄火之後，徐清早已將APU的右側也接通了，徐清現在最主要的是等待這個檢查單做完，做《發動機空中起動》的檢查單！
發動機起動手柄，二發，證實，切斷！
元件電門，受影響的一側，也就是右側元件，關斷！
這個動作應該是王盡涯來做，可是王盡涯在唸出元件這兩個字的時候，徐清老覺得之前好像在那裡提過。
“右側元件，核實，關斷了！”王盡涯按規矩，又證實了一遍自己要關的是右側元件，確認無誤之後，就準備關閉元件！
“等一下！”
徐清一把抓住王盡涯的手，他的目光從右側元件電門移開，轉到了另一邊的左側元件電門。
他的瞳孔猛地一收縮，左側的元件電門也在關閉狀態！
徐清這才想起來之前做《發動機火警，嚴重損壞或分離》檢查單的時候，已經將左側元件電門關閉了，如果將右側元件再關了，他們豈不是沒有了增壓了！
徐清長出一口氣，還好，還好，右側元件沒有關，及時制止住了。
可是，他驀地轉念一想，不對！現在右側元件雖然沒關，但是雙發失效根本沒有發動機引氣，這元件開著關著有什麼區別，不就是擺設一個。
他的腦子嗡了一下，視線下移轉到了下方的發動機引氣燈上，雙側的發動機引氣燈正散發著琥珀色光，表示現在並沒有引氣。
再度下移客艙高度表上，此時的客艙高度已經達到8000多英尺，再看下方的客艙高度升降表，客艙高度正以600多的速度在上升！
飛機本身其實不是完全密封的，會有一些氣孔與外界連線，用以控制機艙內的壓力。因為不是機身破碎之類的大洞，所以沒有出現急劇釋壓的情況，而是透過氣孔在緩慢釋壓。但是以現在的情況來看，釋壓也只是時間問題。
最為關鍵的是，徐清現在的高度遠遠高於英尺，APU無法提供引氣，否則使用APU供氣也不用擔心增壓的問題了。
現在APU已經在供電了，在空中時，APU同時供電和供氣的極限高度的是英尺，徐清現在根本不符合高度要求。
“操！”
徐清趕忙聯絡管制：“藍9441，機艙即將釋壓，請求下降到高度3000！”
管制那邊估計都沒明白為何剛才明明只是二發失效，現在怎麼就有要釋壓了。可是不管如何，他還是回覆：“可以下降到高度3000，當地修正海壓1020！”
因為3000米已經在當地的過渡高度層以下，所以管制直接把修正海壓也告訴了徐清。也虧得下面現在都是平原，否則根本不可能下到這個低的高度。
徐清直接在MCP板上調了9800英尺的高度，就要按動高度層改變，準備下降，卻被王盡涯當場制止。
剛才徐清報告管制的時候，他已經明白髮生了什麼事，兩個琥珀色的引氣燈還明晃晃地在那裡亮著呢，他也知道現在APU引氣指望不上，飛機即將釋壓這個判斷徐清沒有錯。