常教員預料到了飛機前面每一步的走勢。只是那麼輕輕一壓，就解決了飛機偏高，速度減的問題，堪稱藝術。
飛機在常教員手裡任他搓扁揉圓，想怎麼飛就怎麼飛。
在飛機繼續下沉的期間，地面效應愈發明顯，這時候稍稍有點兒油門，讓飛機繼續下降。
20尺！
徐清開始增加2—3度的姿態，同時油門繼續減少。
油門的減少要配合飛機姿態的增加，二者相互配合，讓飛機可以平滑地轉為接地姿態。
10尺！
5尺！
在無線電高度的電子報話報出“five”的時候，徐清將油門瞬間收回，在接地的同時，油門也發出一聲輕微的“嘭”的一聲，那是油門杆撞擊底座發出的聲音。
接地與油門節奏一致，完美！
“你這子注意力分配不行啊，五邊的時候就顧著指引了，空速，油門根本看不著了。”
飛機脫離跑道，徐清做完著陸後程式以後，常教員就開始打趣徐清了。
徐清乾笑兩聲，根本無法反駁。剛才五邊的時候，自己手忙腳亂的樣子，他可還是歷歷在目。
這不是偶然的情況，而是實實在在的能力所限。
“剛才那種氣，就保持基準油門不要亂動。速度大一點沒事，只要不超過參考速度20節就校但是，速度大一點沒事，千萬不能。剛才因為速度過大，收零兒油門，你要記住，收完油門要記得加回基準油門。腦子裡要有個基準油門的概念，不要瞎比動油門。”常教員教道：“這樣的氣，有幾個能把速度控制得精準，在標準範圍內就行，不要過於糾結。”
徐清似懂非懂地點點頭，不過與其靠著嘴皮子還不如上手一把。
……
第一次的航班體驗回想起來並不算很開心，遇到了風切變，進近的時候又顛得厲害。原本在模擬機裡培養出來的信心被擊得粉碎。
模擬機果然跟真的不一樣！
回家徐清打了個車，百無聊賴之際又開始撥弄手機。
一開啟手機就跳出數個微信，全是他媽發過來的。