某些少見的三相開關，比如元件開關，有自動，關和高流量三個位置。比如隔離活門，有開，關，自動三個位置。
一兩個電門在起飛的時候都是在中間位，即元件電門自動位，隔離活門自動位。
罕見的有APU引氣電門和APU電門，在發動機起動完之後會處於關閉位置。
因為發動機起動所需要的電源和增壓空氣正常都是APU提供。一旦發動機起動完成，就可以用發動機的發電機供電，以及發動機引氣供氣。
在起動好發動機之後的滑行前程式，有兩個步驟就是關APU引氣以及APU電門。
這個比較好理解，關往上，開往下。
但是呢，裝置冷卻的電門，往上是正常位，往下是備用位，所以大部分時間這個電門是往上的，非常突兀。有些人準備不小心，一囫圇棗地全弄到朝下，那就是錯了。
徐清也不知道是因為緊張，還是隻是一順手，把裝置冷卻的電門也弄到了備用位。常教員呢，也不作聲，就看看徐清會不會檢查。
在模擬機改裝的時候，他就再三強調，低號位的時候，程式難免疏漏，要養成回頭檢查的習慣。他是要看看徐清有沒有記住他的話。
徐清雖然緊張，卻沒有忘記常教員之前的教導，除了CDU沒打，其餘弄完之後，又是從上到下過了一遍。
這一次複查甚至比第一次還仔細，因為他知道剛才因為第一次上座，興奮又緊張，腦子有點兒空空的，真有可能漏項。現在冷靜下來，更要細心複查。
常教員在後面連連點頭，就算徐清後面沒查到裝置冷卻的錯誤，他也可以接受。畢竟，態度才是決定一切，能記住自己說的話，有一個好的行為習慣，將來才不會出大問題。
不過，常教員還是小看徐清了，冷靜下來的徐清，每一處電門都小心檢查。在輪到裝置冷卻的時候，明顯頓了一下。
NORM和ALT兩個標誌一上一下，他又不是文盲，自然是知道是什麼意思，也當然知道正常應該在NORM。放在模擬機改裝的時候，他二話不說就會把電門轉到NORM位，可是現在他猶豫了。
會不會是我忘了什麼？所以剛才才把電門放在備用位？
想著，徐清把放行資料的飛機故障單又翻看了一遍，確認裝置冷卻並沒有問題，才猶猶豫豫地將電門置於正常位。
常教員在後面看得暗暗發笑，面板準備也差不多了，就坐到了左座，一會兒徐清要打CDU，他要盯著。
令常教員沒想到的是，徐清打CDU倒是很快，而且沒有錯誤，就是在選X市的落地跑道時有些猶豫。
X市機場是雙跑道執行，05L，23R，以及05R，23L。
當時METAR報上所示的風是220/03，那肯定是用23號跑道，關鍵是23L還是23R。
進場程式也沒有問題，23L和23R共用一個進場，都是從NSH方向進場，連過渡點都是一樣的。
“選23L吧！”常教員直接跟徐清說。
每個機場落地和起飛跑道都會有一定規矩可循，並非矇眼瞎猜的。