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度過愜意的一週，徐清終於收到了下機隊培訓的郵件通知。
下機隊培訓現在想來是真的水，機隊找來一個機長給徐清一群人大致講了一下航班流程，然後就沒有了……沒有了！整個過程不到兩個小時，徐清聽得雲裡霧裡，一直等機長講完閃人，徐清真想把機隊的人吊起來打，這講的是個鬼，敷衍了事也不是這麼赤裸裸的啊！
下機隊培訓後一天，也就是週五晚上，這是下週計劃釋出的固定時間。
徐清的第一班是飛DAL，機長是個老教員，副駕駛的級別也很高，搞得徐清還有點兒小怕怕。
他特意去網上找到了DAL的航圖，然後把飛DAL的之前航班的CFP找出來，看看進離場怎麼走。
這種省內航班時間都很短，一個小時之內，徐清的第一班就是一個DAL來回，班很小。
他找了下之前觀摩模擬機的副駕駛，這是他認識的級別最高的副駕駛了，雖然那個人也就是副駕駛一級。
聽那人說省內飛行，跟班學員按規定是不允許上座的，所以抱著打醬油的心態就可以了。
當然話是這麼說，徐清可不願這麼做，至少也要稍微準備準備，萬一教員問起來，總要說出個子醜寅卯來，別被人抓了把柄，幹一頓。
徐清把自己估摸的進離場程式跟那個副駕駛說了下，結果沒一個對的。
進場他還可以理解，因為他之前聽說省內主要是傳統進場，所以他選的也是傳統的。不過，那早就是老黃曆了，現在大多數省內機場也用上了RNAV進場，比之傳統進場更加容易清楚了。
關鍵是離場程式……
離場也是RNAV程式，當然這不是固定的，有的時候溫度比較高，飛機重量會超過RNAV的離場程式的限制重量。大部分機長不願意關引氣或者改善爬升，就會試著看看傳統離場符不符合要求。
一般來說，傳統離場程式的限制重量會比RNAV程式要大，如果傳統離場程式符合要求，可以主動申請傳統離場。
能不用關引氣或者改善爬升就不用。之前就有因為關引氣操作步驟錯誤導致釋壓的情況發生。而在高原地區，改善爬升有可能導致超輪速，現在公司對超輪速又表現出異乎尋常的關注度，風頭上可不能輕捋虎鬚。
DAL離場程式的怪異之初在於那個副駕駛說的離場程式和按照CFP給的離場方向幾乎是背道而馳，一個朝北，一個朝南。
徐清甚至懷疑那個副駕駛記錯了，特地把CFP的離場方向跟他說了下，結果人家說就是這麼飛的。
至於這麼飛好像是跟限制區有關係，不能直接按CFP的離場方向走。
那具體怎麼飛呢？
按照那個副駕駛的話來說，打完離場之後不要跟航路點連起來，有斷點沒關係的，放著就行。按照給出的離場程式上高度5100之後，管制會指揮連續右轉直飛DAL。