“被那傢伙噁心到了？”李先奕覺得是成鎮的奇葩行徑噁心到了徐清，才讓徐清有了要整治機長教員不良風氣的念頭。
徐清：“在藍天航空的時候被噁心得好少嗎？我只是不明白為什麼會有這種人而已，這種人就算技術再好，真的能擔任機長嗎？”
“難不成聘機長還要加脾氣好這一項嗎？再說，脾氣太好的機長就是一定好嗎？那樣的話，機長權威被削弱就是好事？”對此，李先奕就有不同的看法了，他不是對徐清盲從，也有自己的思維。
現在有一門機組資源管理的學問，以前是狹隘的駕駛艙資源管理，這是研究人的學問。
不管是舊時代的駕駛艙資源管理，還是現在較新對的擴充套件到整個機組，囊括乘務組，安保組的機組資源管理，其中關於駕駛艙配置都有相同的描述。
駕駛艙的人員配置是有學問的，不是隨便拉一個機長，隨便拉一個副駕駛，就能組成一套飛行機組的，這樣計劃員的工作也太好做了。不就是複製貼上嗎？然而，事實並非如此！
除了要考慮機長的特別要求外，比如新機長單飛的時候，搭配的副駕駛最低也要五級以上。一些曾經犯過重大失誤的機長，一副的級別至少要四級，同時必要配有第二副駕駛，而且第二副駕駛的級別必須是二級，學員和一級副駕駛是不允許的。
再比如，某些機長和副駕駛搭配的時候曾經出現過沖突，那這兩個人原則上是不能再配在一起的。
除了上述的一些硬性規定外，還有一些預設的規則。
強硬的機長不適合配軟弱的副駕駛，這將導致駕駛艙獨裁的情況發生，駕駛艙完全就是機長的一言堂。雖說在飛機上，都是由機長進行最終判斷，但是機長也是人，是人就會出現失誤，這時候就不能忽略副駕駛的提醒作用。
過於陡峭的駕駛艙配置梯度會使得副駕駛畏懼機長的權威，就算在發現有什麼問題，也不敢提出來。整個駕駛艙全是靠機長一人決斷，正常情況下或許還好，但是在高工作負擔，比如繁忙機場，雷雨繞飛等等情況下，誰敢保證，機長還能保持清醒的頭腦？
為什麼在現代飛機已經如此智慧化的情況下，依舊保持至少兩名飛行員在座的最低配置，就是因為人肯定會犯錯，需要另外的人相互監控。然而，駕駛艙獨裁化將削弱這種相互監控的作用。
同樣的，駕駛艙配置過於平緩也不是什麼好事。軟弱的機長配上強硬的副駕駛，這會大大削弱機長的權威。
機長權威的削弱在緊急情況下是非常致命的。緊急情況下，反應時間很短，就需要機長當機立斷，副駕駛做好輔助工作。如果機長權威太弱，機長瞻前顧後，根本就發揮不了一個機長真正的作用。
當然，強硬的機長也不好配上強硬的副駕駛，不然駕駛艙兩個人針尖對麥芒，整個飛行中就顧著相互頂角了，這還得了。軟弱的機長配上軟弱的副駕駛，隨便一個小決策，兩個人都要商量半天，都是沒有主見的人，壓力稍微大一些，估計也飛不下去。
所以說，怎麼進行駕駛艙配置是一門需要鑽研的大學問。
李先奕是覺得徐清的視野太窄了，好脾氣的機長就是好機長？這也太武斷了！必要的機長權威還是要保持的。
“我沒說機長就必須是好脾氣，你是不是把我想狹隘了。你有這種想法，跟你的環境有關係，你根本不瞭解普通副駕駛的感受。”李先奕為何要反駁徐清，反駁的點是什麼，徐清知道的一清二楚。
李先奕之所以有這種想法，原因在於李先奕的身份問題。
李先奕在東方的時候，由於其父親和東方大股東的關係，其在工作中期間本就是倚著大靠山的，而且李先奕雖然沒有特意宣揚過自己跟東方大股東的關係，但是同樣沒有遮掩。
多次旁若無人地跟大股東的兒子勾肩搭背，是個人都知道李先奕身份不簡單。這種情況下，有哪個不長眼的機長教員敢給李先奕擺臉色？
李先奕可不是徐清！徐清受些氣可能不會怎樣，敢給李先奕甩臉子，回頭就整得你生不如死！
在東方工作的時間內，可沒人敢對李先奕說三道四，所以他根本不瞭解普通副駕駛的遭遇，反而覺得一味求機長好脾氣是對機長權威的削弱。
對於徐清，李先奕一向是好脾氣的。想想徐清對自己的評價，李先奕的第一個念頭就是“何不食肉糜”！別人這麼說他李先奕，他會覺得那個人眼瞎，徐清說他，李先奕覺得還有些道理。
“那你準備怎麼辦？”作為徐清的忠實小弟，排行老三的存在，李先奕在徐清面前從來沒有堅持己見這個說法。