徐清會意，聯絡機坪管制：“機坪，我們家裡決定取消航班了，現在我們拖車到了，一會兒拖回停機位。”
“好的，拖到位報一下。”機坪管制道，這樣倒是方便他指揮待會兒推出的飛機了。
在徐清跟機坪管制通話的時候，張騏駿也在透過內話聯絡乘務組。航班取消的訊息肯定是要告訴乘務組的，這是規矩，而且一會兒關閉發動機會導致客艙光線瞬間暗下來，他需要提前跟乘務組通個氣，不然乘務組還不知道啥情況了，發動機也突然沒聲了，至少給她們一個心理準備。
“家裡跟我們說航班取消了。”張騏駿說道。
乘務長根本不為所動：“我們知道了，客艙部剛剛打電話給我了，我們一會兒好像是加藍天航空的飛機回去。”
“這麼快？”張騏駿一愣，乘務組不僅已經知道航班取消了，甚至連之後的去向也知道了，客艙部怎麼老比飛行部進度快呢？
不管是在星飛航空，還是在他以前的公司，他都發現乘務員的資訊總是比他們飛行員快。有時候乘務員過來協調的時候，上來第一句就是“機長咱們是不是延誤了？”，然後飛行員表示滿頭問號。
可能過個幾分鐘，飛行機組才能接到排程的電話說航班有嚴重的延誤，讓機組還是去出勤樓開個房休息去吧。
最可氣的是，大部分時候飛行員得到資訊的速度甚至還不如安全員，反正飛行員是處於資訊鏈的最低端。
“那你們客艙的排程跟你們說我們咋說？”張騏駿已經淪落到從客艙排程嘴中問飛行機組安排。
乘務長：“這個沒說，你們問自己的排程嘛，問我們幹啥？”
“行吧，行吧，等下完客再說。”張騏駿也知道不能一直扯皮，還是說了正事：“咱們APU不是不能用嘛，一會兒掛拖車需要切發動機，切了發動機客艙的光線會暗下去。你廣播航班取消的時候，順便把客艙燈光會變暗的事兒也說了，省得一會兒燈暗了，乘客又要大呼小叫的。”
交代完乘務長，張騏駿等到可以聽到乘務組已經做好廣播之後，呼叫機務：“那我切發動機了，你們準備掛拖車吧。”
“好的。”機務回答。
現在APU也用不了，徐清他們不用等著APU啟動了，直接切了兩臺發動機，瞬時之間，飛機斷電，駕駛艙的六塊ND全部黑屏，不少指示燈光也變得暗亮起來。
或許是廣播的原因，乘客們有了心理準備，單單是從駕駛艙來聽著，後面客艙沒啥反應。這時候按照關車程式是需要關了安全帶等的，不過現在並非真的到港了，還不能讓乘客解了安全帶，這個安全帶電門要保持接通位。
同時防撞燈也不能關，因為在機務操作的時候，必須保持防撞燈處於開啟的位置，這是民航規定，
現在雖然切了發動機，但是不能按照關車程式來做，這跟到港關車程式不可同日而語。
不過，燃油泵電門倒是可以關了，液壓系統的操作程式也需要變一下。正常的關車程式是要關閉A系統和B系統的電動液壓泵電門，保持A系統和B系統的發動機液壓泵電門處於開啟位。但是這個程式與此時的情況並不協調，由於要掛拖車，就需要旁通掉A系統的壓力，這時候還是關閉A系統的兩個液壓泵，開啟B系統的兩個液壓泵，就跟推出程式是一樣的。
張騏駿切斷髮動機之後，徐清開關了一下滑行燈，在下方的機務看到閃爍的滑行燈就知道發動機已經關閉，招呼拖車師傅將拖車開過來，開始掛拖車。
拖車掛好，機務聯絡：“機長，拖車掛好了，可以送剎車了。”
剛剛在起動發動機的時候剎上的停留剎車再度鬆開，張騏駿：“剎車鬆了！”
機務得到指令，給拖車師傅打了個手勢，拖車便開始將飛機拖到原機位。
期間，徐清忽地想起一件事，伸著脖子去看停機位那邊。果然，在停機位那邊只有機務引導，沒有客梯車也沒有擺渡車。
“哥，航班取消了，那乘客怎麼辦？”徐清問道。
張騏駿臉色古怪：“籤派說會有藍天航空的飛機臨時加一班去N市，乘客就坐那架飛機。”