“可能我遇到的管制有問題吧，人嘛......千人千面！”徐清隨便胡扯了一個理由，打了個哈哈，想要矇混過關。
“哦哦，有可能！”張騏駿倒是不疑有他，沒有再問。
看並沒有引起張騏駿的懷疑，徐清鬆了一口氣。不過就算是基地機場，也不能得到這麼大的方便吧，這就是N市機場嗎？i了i了。
或許是被同行和管制圍攻讓華航機組意識到自己的行為已經快要觸及底線了，倒是沒有在嘴硬，而是老老實實加快了速度。
地面這段小插曲並沒有影響到星飛8341的正常執行，最後起飛的時候也只比預計時間晚了兩分鐘，影響倒不是很大。只是從這件事看出，N市機場的執行風格好像跟K市的差別還是很大的。
N市機場雖然處在經濟繁榮的東部區域，也是J省的省會城市，但是光從吞吐量和機場規模來看還是比不上作為西南航空樞紐之一的K市機場。
這種規模相對較小的機場有些地方就沒那麼規範，當然N市機場的規模較小是相對於K市機場來講的，放在全國比較還是吞吐量較大的那一檔。
以後徐清還要在這裡工作很久，就要試著適應這邊的執行風格。
如果說K市機場規模和吞吐量超過N市的話，那麼其它方面，徐清覺得N市機場就比K市機場要優越很多了。
N市機場是非常典型的平原機場，或者說整個J省的省內機場都是平原機場，沒有一個複雜機場。放眼望去，一馬平川，別說山頭了，就連高一點的土包都沒有幾個。
而且徐清看過N市機場細則中的往年氣象資料匯總的資訊，這裡常年刮的是西南風，風向變化較為穩定，大角度側風的情況不多，這就跟同是大機場的Z市機場區別極大了。Z市機場經常會出現大角度側風的情況，甚至說九十度的正側風也不在少數，相當的詭異。N市機場風力也不大，很少會有K市機場風季時候的大風亂流情況。
相對而言，在徐清不多的機場飛行體驗上，N市算是比較好飛的一個機場了。淨空條件優異，基本沒有危險障礙物，飛行程式相對簡單，不容易造成飛行員的混亂，氣候條件也不錯，少有極端天氣。
這就跟地處高原，飛行效能差，多山體，飛行程式複雜，經常有極端天氣條件的K市機場形成了鮮明對比。
徐清他們在起飛的過程中，飛機連一丁點兒的顛簸都沒有遇到，顯得相當的順滑。
這次徐清倒是沒有操作，張騏駿又不是教員，按照規定是不能帶飛的，徐清也樂得清閒，現在他只是想先熟悉熟悉工作環境，畢竟他已經一年多沒上真機了。
由於長時間沒有碰真機，徐清在做正常程式的時候偶爾會有一些疏漏，比如做起飛後檢查單的時候，忘記了將自動剎車先放到OFF位，將起落架手柄放到中立位，這兩個動作一般是在起飛後檢查單做之前就應該做好的。結果張騏駿在宣佈了起飛後檢查單時，徐清就直接拿了正常檢查單，跳過了這兩個步驟，還是在張騏駿的提醒下才想起來自己的疏漏。
徐清稍微有些尷尬，這麼低下的錯誤竟然都能犯，略微有些丟臉。
相比而言，張騏駿的反應則顯得頗為淡然，他提醒了徐清一下之後就沒有下文了。在他眼裡徐清就是一個剛剛轉升上來的一副，很多新的一副有時候犯些小錯誤都是無傷大雅的，只要不是一些原則性錯誤就好，比如調錯高度，打錯進離場程式之類的問題，都還好說。
當然張騏駿這麼寬容或者說是習以為常是建立在他認為徐清只是一個新的一副而已，如果讓張騏駿知道他心裡的偶像連一個起飛後程式都搞錯，不知道會是什麼感想。
正常飛行程式就是一個肌肉記憶，但是其中涉及的東西比較多，就算是熟悉了正常飛行程式後，長時間不用，可能還能記住大部分，但是某些細節容易忘記。
就比如教員帶飛左座副駕駛的時候，這時候教員需要坐在右座，但是他們已經很少做右座程式了，所以有時候會出現一些很低階的錯誤，這是可以理解的。如果教員在右座的時候做正常程式做得磕磕絆絆或者錯漏了一些，總不能說教員連正常程式都走不完吧。只能說換了個環境，起初有些不適應而已。
飛機在改平巡航之後，徐清鬆了安全帶燈，這時候乘務組也準備開始工作了。
N市到W市的距離不長，整個航段也就一個半小時左右。徐清跟張騏駿也不熟，兩人都是有一句沒一句地瞎扯，直到客艙呼叫鈴響了，開餐了！