陳逸提到順風的問題，這才讓徐清和一副反應過來。他們立刻檢視了ATIS資訊，果不其然，如果頭朝東，按風向來說確實是順風。
順風偏大的時候，會導致發動機葉片自轉，這會引發N1反向轉動，熱氣體回流，繼而發動機起動失敗。更嚴重的話還能引發超溫、起動懸掛、甚至損傷發動機等不安全事件。
因而，正常來說，推出的方向會讓飛機可以迎風起動，就算不能迎風起動，也會跟風向擺出一個夾角，以此控制順風風量。
但是，這次頭朝東的話，幾乎就是正順風，而且本場順風風很大，很可能起動失敗。如今時間緊迫，起動失敗會浪費很多時間，有可能趕不上預定的起飛時間。
“機坪，藍天9885，你看我們可以頭朝西嗎？”陳逸問道。
徐清所在的停機位是在一個U型區域的頭部，有兩個滑出的方向，朝東朝西皆可。
“不行！”機坪頻率直接否定了陳逸的請求：“你隔壁停機位也有一個飛機推出，他才是頭朝西。”
陳逸聽此，看了一眼右手邊，果然他們右邊有一家樂途的飛機已經推開了。
“那我等他沒影響了再推出可以嗎？”陳逸說道。
陳逸發現那架樂途的飛機就是一個737700，起動花不了多久，他完全可以等待樂途的飛機滑出之後再推出，頭朝西。就算要等一會兒，時間也有些緊，但是動作快一點應該可以趕得上，而且風險很小。
哪裡知道，機坪管制還是固執己見：“藍天9885，你們有時間限制，現在推出開車，頭朝東。”
“操！”陳逸不自覺地罵了一嘴。最近K市機場出現順風起動失敗的事件比比皆是，機坪管制還沒有接受到教訓？
如今騎虎難下，機坪管制腦子轉不過來，他也只能希望一會兒不要發生起動失敗的情況吧。
決定順從機坪管制的指揮後，陳逸聯絡地面機務可以推出，頭朝東。
地面機務也是懂行的，聽到陳逸說頭朝東，還特意說了一嘴，如果頭朝東很可能順風起動，問陳逸是不是確定機頭朝向。
陳逸無可奈何地承認確實是頭朝東，地面機務這才疑惑重重地按照陳逸的指示，將飛機推出，頭朝東。
這時候，陳逸留了個心眼，讓拖車先不要走，以防起動失敗需要小幅度調整飛機朝向。
飛機推到位之後，陳逸剎住停留剎車，一副關掉兩個元件，隔離活門自動，起動構型完成！
“二發地面位！”陳逸指揮。
一副依言將發動機起動電門轉到地面位，與此同時，三人開始不約而同地看向發動機指示。
發動機起動電門地面位之後，活門開，管道壓力上升，N2開始指示，關鍵便是N1指示了。
通常來說N2到20%之後，N1就會開始顯示，就算慢一點N2達到25%之後也會開始有N1指示了，然而這一次N2到了25%之後，N1依然還是動都不動的。
徐清緊張得都忘記呼吸了，一邊看著N1指示，一邊看著計時的時鐘。一直等到時間到了十五秒，N1依舊是猶抱琵琶半遮面，陳逸煩躁地揮揮手：“算了，起動電門關閉！”
一副將起動電門扳回關閉位，陳逸同時說道：“起動手柄沒有提起，咱們就不需要冷轉了啊。”
陳逸想著再試一次怕是還不行，如果再起動失敗，那麼他們很可能趕不上預定的起飛時間了。
“兄弟，發動機起動不了，你讓拖車師父將機頭左右稍微調整一下可以嗎？”陳逸跟地面機務諮詢道。