這時候塔臺指揮：“藍天9977，可以按程式下降，建立07號盲降報！”
“按程式下降，建立07號盲降報！”
這時候下一個點是GZ104，這個點的的位置已經在五邊，高度限制是850米（2800英尺），也就是說GZ105飛GZ104其實就是四邊。
過了GZ105之後需要飛行員自行下降到2800英尺，而非等待塔臺指揮，這就是按程式下降。
等過了GZ104了，飛機也就在五邊了，可以預位VOR\/LOC來截獲航道，但是還不能截獲下滑道，因為GZ104並不是FAF點，FAF還要往前飛四海里左右。
FAF的高度，也就是截獲下滑道的高度是2300英尺。
伍教員過了GZ104後調定2300英尺，透過V\/S緊跟下滑道，這時候飛機其實已經在下滑道，但是不能按下APP。一直等到FAF點，伍教員按下APP，飛機自動駕駛的俯仰方式變為G\/S，飛機會自行跟著下滑道，不需要人為調控下降率了。
“藍天9977，07號盲降了！”一副報告。
“藍天9977，地面風080\/03，跑道07，可以落地！”
“07號，可以落地，藍天9977。”
落地指令有了！
別看本場風稍稍有頂風，但是五邊空中的順風還比較大，甚至還有些亂流，飛機一直處於顛簸狀態。
當然見慣了K市那種“混賬”天氣，這種小風小浪都是見怪不怪了。
伍教員建立著陸形態的時機偏晚，加順風太大的話不好減速，一副看著伍教員凶神惡煞的模樣也不敢出言提醒。而且一個副駕駛提醒老教員建立著陸形態的時機，是不是有點兒不太禮貌，這種簡單問題老教員還處理不了，出言提醒不是看不起他？
想到伍教員的暴脾氣，一副還是選擇沉默。最主要的是，他覺得自己都看得出來的問題，伍教員不可能看不出來。
然而事情真的如他所想？
伍教員還是按照正常的時機選擇建立著陸形態。
一開始的放起落架和襟翼十五還好，還可以放出來，但是到後面的襟翼三十就出問題了。
即便是油門都收到慢車了，飛機的空速還是跟吃了藥似的，依舊堅挺，怎麼也降不下來。
而此時飛機的高度已經低於兩千英尺，不能再使用減速板，事情的發展似乎有些偏離伍教員的預計了。
他沒想到下面的順風還這麼大！