現在藍天航空一共三架MAX，暫時沒有必要大規模培訓，而且局方已經確定了培訓方案。
由每個公司派遣少部分教員到S市進行模擬機培訓。之後這些接受過培訓的教員再帶飛其他機長。
副駕駛則是隻需要接受理論培訓即可獲得MAX資質。
為什麼於琦這麼熱衷於讓徐清加入MAX的培訓名單？這其中的心思就極為陰險了。
現在MAX還不能飛省內機場，不能飛省內機場那麼意味著效率低下。省內小四段賺的錢甚至比累死累活地飛省外大四段還多，這效率簡直天差地別。
MAX飛不了省內機場這一點就足夠讓眾多老教員在內心中否認MAX，再加上這些老教員飛了一輩子的700和800，著實不願意費力去適應一個新的機型。
737MAX比之700NG變化不可謂不多，多到甚至需要額外的帶飛和培訓。
與此相對的A320NEO比之經典型卻沒有大改變，空客飛行員甚至不需要額外的培訓就可以允許飛行A320NEO。
737MAX更像是波音公司強行推出的新機型，而不是技術積累下水到渠成的結果。
老教員不願意轉型MAX，為數不多年輕教員中有一部分還是身居領導職位，自然也不會安排自己飛這個吃力不討好的機型。最終只有極小一部分沒有背景的年輕教員參加了MAX的改裝。
這極少的一部分年輕教員只負責帶飛機長，很少帶副駕駛，這就導致飛MAX的副駕駛沒有落地，沒有落地就無法轉升，這就是大問題。
首批培訓的副駕駛正好足夠配備三架MAX，為了節約成本，藍天航空短時間內不會有新的MAX副駕駛培訓，也就是說首批副駕駛將會綁死在MAX上。
這些副駕駛很難能飛上教員班，轉升進度將會嚴重滯後，至少短時間如此。
副駕駛們個個猴精猴精的，沒人去報MAX的培訓，最後還是機隊隨時選擇以後強行通知道個人，並且需要接受。
原本名單裡沒有徐清，但是於琦公報私仇，竟是讓機隊的人把徐清加上了，實乃用心險惡。他就是要拖慢徐清的轉升腳步。這一手，保守估計能拖慢徐清一年多的轉機長時間。
所以，沒有背景的飛行員至少在副駕駛階段都是被公司隨便拿捏的，就算成了機長公司要整你照樣沒什麼難度，只是會考慮代價問題。畢竟停一個機長的損失肯定要比停一個副駕駛的損失來得大，尤其是在暑運或者春運的運力缺乏的特殊時期。
只有到了教員階段，由於在公司時間比較長了，也有些資歷了，公司不會隨意惡意掛人。
……
於琦在琢磨怎麼給徐清下絆子，徐清卻是毫不知情。
會議結束後沒多久，徐清就收到了兩條郵件。一條是9846重著陸處罰通告，在郵件發出來的時候，處罰結果就已經公示在公司內網上，另一條是737MAX的培訓通知。
關於9846重著陸事件處罰結果和徐清預計的差不多。
機長是暫停機長資質三個月，進行模擬機專項提升，模擬機培訓費用自費，扣除三個月績效工資。這個處罰結果對機長來說有點兒重了，但是還沒有到不可接受的地步。
讓徐清意外的是他竟然跟一副的處罰結果是一樣的。都是停飛兩週，同時扣除兩個月的績效工資。
徐清兩個月的績效工資都快一萬了。這說到底跟他沒啥關係的倒黴事兒竟然讓他直接損失了一萬，這還不算停飛兩週少賺的錢呢。