比如發動機有問題了要切發動機，慌慌張張地把好發切了，那就不是處理特情，而是加重特情，而且這種荒唐的事情又不是沒有發生過。
都是人！飛行員也是一個頭兩隻手，特情高壓下保不準會出錯，尤其是在一味追求快速的前提下，忙中出錯，很是常見。
他所欣賞的是在不論什麼情況下，依然能面不改色，有條不紊地處置特情的飛行員，而機長那的表現分外對他的口味。
當然，處置特情的方式態度因人而異，只是碰巧那機長的作風很符合檢查員的口味而已。
符合檢查員胃口並不等於就能保證透過，檢查員看的是你處置特情的能力。
也不知道怎麼搞的，卸下心理負擔的機長腦袋裡前所未有的清明，什麼時候該幹什麼，之後要幹什麼，需要提前幹什麼整理得清清楚楚，一套檢查下來行雲流水，讓檢查員讚歎不已。
這個局方指派的檢查員跟機長的帶飛教員還認識。那個帶飛教員在檢查之前還跟檢查員了一下機長的情況，讓檢查員該掛就掛，一切按標準。
結果檢查下來，檢查員打電話給帶飛教員一通埋怨，這個人是近期轉左座檢查中表現最好的了，哪裡有那麼不堪！
機長就這麼莫名其妙地過了轉左座檢查。
你他水吧，人家是實實在在飛出來的，半點兒違規的地方也沒櫻
你要他不水吧，他自個兒都不信他能透過。當檢查員在透過一欄打勾，然後簽下自己的名字，檢查員編號的時候，他都覺著還在做夢。就這麼稀裡糊塗地從右座轉到了左座，找誰理去？
轉左座了跟聘機長可不是一回事。轉左座之後需要在左座積累一段經歷時間後，再進行聘機長檢查，只有透過這次檢查才能算是機長。
這個機長檢查是公司行為，但是更是沒人放水。因為將來如果這個機長出了大事，當初讓他透過機長檢查的檢查員有可能也需要承擔責任，所以沒有那個檢查員會在機長檢查上放水，這是關係到切身利益的。
老爺在轉左座的模擬機檢查時眷顧了他一次，在機長檢查的時候又送了他一份大禮。
他的機長檢查是在C市，這個公認的好飛的機場。回程飛K市的時候，那時候風季還沒到，K市還沒那麼難飛，落地也符合機長檢查標準，即便檢查員覺得這次檢查有點兒難度太低了，但是也沒有理由不給人家簽字，最後他還是透過了機長檢查，聘了機長。
有人肯定要了，踩了狗屎運，聘機長，那以後怎麼辦，豈不就是一考定終身？
不是！
聘了機長之後，每半年一次的熟練檢查，一年一次的年度機長檢查，不定期的機長排查，隨時都能將你從機長位置上擼下來。
沒有一個機長是能靠運氣坐下去的，只有實力才是根本。
但是對新聘機長，現在的K市確實有壓力！
“哥，你知道最近那個重著陸的處罰通告吧！”