萬乾的父親萬淵本身是華航的股東之一。不過，他除了飛行對於管理一竅不通，故而只參與了分紅，並沒有其它任何行政職務。倒是他兒子萬乾沒有繼承他的飛行事業，3反而靠著萬淵，在華航謀了一官半職。
萬乾本身實力出眾，又有一個老爹幫襯著，短時間內就成了華航的中高層領導，未來那是不可限量。
過段時日，萬乾領隊前來，並非是對收購事夷一錘定音，主要還是將一些細節問題解決了，為之後大華航大領導過來籤合同把路給鋪平了。
萬乾這次過來還有一個很重要的工作，就是考察現在藍航空的領導，將他認為可用的，可以留下的領導名單擬寫出來交給華航領導。
所以，藍航空的領導們人人自危，就想萬乾過來的時候討好一番，保住自己的烏紗帽。
常教員跟萬淵還有些來往，帶著陳逸跟萬乾也算是點頭之交。
陳逸其實並不想做接待的事兒，萬乾又不是飛行人員，私下交情也就那樣，坐一起能三句話就算謝謝地了，還要保持在三的接待服務簡直開玩笑。
只是還在開會期間，陳逸也不好當面反駁於琦，含糊兩句就將此事揭過，會後私下再跟於琦自己的想法。現在他更關心的是737MAX的培訓問題。
其實，關於737MAX的培訓問題局方那邊還沒有明確的定論，其中爭論最大的就是副駕駛需不需要進行模擬機訓練。
現在比較認同的是機長需要進行理論和模擬機的差異化培訓，畢竟機長身系整個飛機的安全，必須能精確瞭解737MAX與737NG的差別，包括但不限於顯示系統，電力系統，操縱系統，動力系統……
737MAX最早引進國內是在華航，藍航空也曾聯絡華航的相關人員在操縱手感上是否跟737NG型號有區別。
據操縱機組反應，737MAX的操縱性要明顯高於737NG，可能是由於換了發動機的緣故，總感覺有些頭重腳輕的感覺。
華航的安全監察部和質量中心的統計發現737MAX近期的重著陸單位次數明顯高於737NG。一部分當然是出於737MAX機型較新，機長還未熟悉其特性，另一方面也可以看出737MAX的操縱特性還是徐737NG有較大差別的，讓機長們無法將737NG的經驗轉嫁到737MAX上。
比較有爭論的是副駕駛有沒有必要進行模擬機的差異化培訓，理論培訓肯定要的，模擬機訓練有些公司主張沒有必要。
畢竟737MAX在操縱程式上並沒有多大的變化，主要還是某些電門或者開關的位置發生了變化，為了認新電門和新開關的位置就安排一場模擬機，實在沒什麼必要。
而且737MAX的模擬機還不好找，國內就S市有MAX的模擬機，訓練起來相當麻煩，成本還高。那麼多副駕駛挨個兒弄下來，得花多少錢？
華航家大業大，也只覆蓋了一半不到的副駕駛，換到其它公司能覆蓋三成就不錯。不是華航出不起這培訓費，實在是得不償失，藍航空是有意將MAX逐步轉為主力機型才對MAX的差異化培訓如此上心。
其實藍航空現今的情況有很大一部分是由於母公司拖累，藍航空本身還是優質資產，收購意向已經確定，但是收購價格還是在相互扯皮。藍航空的母公司仗著藍航空是優質資產開價很高，華航覺得你都泥菩薩過河，自身難保了，還敢討價還價？