徐清轉筆的手一個哆嗦，簽字筆飛出，差點兒飛到常教員臉上，嚇了常教員一跳。
藍航空的飛行計劃和乘務計劃一般是不同時釋出的，飛行機組的資訊通常會率先發布，也就是航班計劃出來的時候徐清其實是看不到乘務組名單資訊的，之後徐清也沒有再看過，這導致他完全不知道秦河洛竟是在同一個航班。
秦河洛似乎早就知道和徐清在同一班，過來之後一直就是一聲不吭，看都不看徐清這邊一眼。莫名的，徐清心裡有那麼些淡淡的失落。
徐清察覺到自己的心理變化，暗罵自己真是賤，三心二意。
乘務長檢視好任務書交還給徐清，常教員瞧了眼魂不守舍的徐清心裡暗自奇怪，剛才不還是好好的嗎，怎麼現在就跟丟了魂似的。
常教員也就是奇怪了片刻，便不再追究，儘快跟乘務組簡述了下航路氣，有無特殊情況，應急程式處置以及最重要的對暗號。
乘務組和飛行機組之間的暗號大致相同，但是每個機長之間略有一些差別，徐清跟常教員飛過好幾次了對常教員的暗號早就是爛熟於心。
協調完飛行的事務，安全員就開始將安保預案，這次航班並沒有特殊旅客，也不涉及某些特殊航線，安保壓力倒是不大。
安全員在安保預案，常教員也在跟徐清這次C市非精密進近的事兒。
最近C市盲降維護不能使用，所以只能用非精密進近。在C市原本有三種非精密進近的，NDB進近，VOR進近以及RNP進近。只是近年來國內逐步淘汰了誤差較大的NDB進近方式，現在C市只剩VOR進近和RNP進近。
常教員之所以特意跟徐清講這次C市的非精密進近是因為在改裝期間，當時改裝課程中只規定了兩個非精密進近方式，他就選擇了常見的NDB和VOR進近，好像沒怎麼教過徐清飛RNP進近。
在國內RNP進近逐漸興起的大環境下，這是必須要掌握的！
按照藍航空的公司規定，對於非精密進近必須要有責任機長來操縱，堅決禁止副駕駛飛非精密進近。常教員雖對徐清的放手量比較大，可還是不會違反公司規定了。
不過，就算徐清不能操縱，依然可以配合，常教員要靠這次實踐機會跟徐清好好講一下RNP進近的方式。
沒錯，常教員沒有選擇VOR進近而是選擇RNP進近。
因為RNP進近不僅有方向引導也有垂直引導，相比而言VOR進近只有方向引導。
不過其訊號不是盲降訊號而是GPS訊號，其程式的操作負荷要比VOR進近稍微一些，程式複雜度也簡單一些，是未來非精密進近的大趨勢。
甚至，某些地方已經將RNP進近方式當作精密進近方式對待，畢竟RNP進近方式是波音經過數十年不斷實踐論證的新進近方式，安全性和穩定性還是值得肯定的。
現在國內不少機場無法承擔高額的盲降維護費用，轉而選擇RNP的進近方式，這是大勢所趨，徐清必須要掌握好這門新技術，才能在未來暢行無阻。