飛剪船是有十九世紀早期,起源於美國的一種高速帆船。代表了風帆船的巔峰技術水平。而飛剪船的最大特點就是一個字——“快”。
在十七世紀中期到十八世紀，歐州風帆船的速度在正常順風下，一般在五至六節之間，少數快船可以達到七至八節。而飛剪船的時速，卻能達至十二至十四節，最快的飛剪船，甚致能夠達時速十八至二十節。因此在飛剪船出現之後，也創造了一系列風帆船的速度記錄：
一天的最快航程為703公里，平均時速15.8節。
從英國利物浦橫穿大西洋到達美國紐約，只有十三天時間。
從英國倫敦繞好望角到達澳大利亞墨爾本，只用五十九天時間。
在當時從英國到中國一共有一萬六千多公里，單程一般都在六至八個月的時間，而飛剪船的出現，可以使時間縮短到四個月左右。在1866年，曾經發生一則非常著名的飛剪船競賽故事：在當年的五月二十九曰,飛剪船Fierycross（燃燒的十字架）號從中國福州出發；五月三十日，飛剪船Ariol(羚羊號與taeping（塔平）號、serica號也同時離開中國的福州碼頭，Taitsing號於五月三十一曰最後離開。
在9月26日上午8時，taeping（塔平）號率先到達英國倫敦的港口，而Ariol(羚羊號僅晚了半個小時，serica號在當天中午到達倫敦，取得第三，另兩艘船也於二天以後，都到達倫敦。最快的兩艘船都只用九十九天的時間，就跑完了全程。慢的也只用了一百零一天時間。
在風帆船時代，這幾乎是一個奇蹟的速度。不過飛剪船的輝煌期很短，只有幾十年的時間，因為當時蒸汽輪船以經出現，很快就取代了飛剪船，成為海運的主力。儘管風帆船依然堅持到了二十世紀，但仍然不可避免被時間淘汰。只不過儘管當時的清政府以經輸掉了兩次鴉片戰爭，但依然沒有認識到，因為科技的不斷發展，世界以經變得越來越小了。
接收了西班牙的帆船，又收納了沈壽崇的軍隊之後，目前商毅以經擁有各種海船近二百艘，一千料以上的大船也有近五十艘，僅以船隊的數量來說，以經不少了。因此現在造大戰船以經不是那麼緊迫，而當務之急是先建造快速船，做為偵察，傳信之用。因此商毅想到了造飛剪船。
後世的飛剪船不僅是速度快，而且運載量也絲毫不差，在十九世紀中期，大型飛剪船的普遍排水量都在二到三千噸，運載量也相當可觀。當然大型飛剪船的速度，要比中輕型飛剪船要慢一些，但也能達到均速十節左右，也相當可觀了。
商毅現在到不需飛剪船運貨，而是更看中它的速度，同時運用也是以近海航行為主，另外因為是第一次造飛剪船，商毅也是紙上談兵，因此還是從小型飛剪船開始造起，等積累一些經驗之後，再造大型飛剪船。
聽商毅簡單的介紹了一下飛剪船的特點，胡江濱也點點頭，道：“這樣的船在速度上確實要比一般的船快得多。”
商毅道：“如果先造一條這樣的飛剪船，需要多少時間？”
胡江濱道：“一般來說造一條二百料的船隻用一個月就夠了，加上下水調式，最多一個半月，不到兩個月。不過我們都是第一次做長剪船，我看造船不會花費太多時間，但調式的時間會長一些，我看起碼也要兩個月。”
商毅點點頭，道：“那好，開年以後就先造飛剪船，大船可以暫時先停一下。我給你兩個月的時間，先按圖紙造一艘飛剪船出來。”
胡江濱笑道：“既然大人急要，那就事不遲疑，現在離過年還有大半個月的時間，而且這樣的小船也不用在船塢裡造，這段時間也不會有大雨，完全可以就在沙灘上造，等完工之後，找十幾個人就可以一起拖下水了。因此明天我就可以安排人手動工。而且這樣的小船也費不了多少人工，等到明年完全可以和大船同時動工，這樣兩艘船就都不會耽誤了。”
商毅也笑了，他知道胡江濱是大船小船都捨不得放，不過他說的也有道理，飛剪船的難度是技術而不是人手，也確實可以和大寶船同時動工。因此道：“那樣也好，由你來安排吧。不過有一件事情你還是要注意一下。”
胡江濱忙道：“大人請說。”
商毅道：“飛剪船的技術泰西諸國尚無，仍是我費盡心機方才找到，因此不可外洩，圖紙你要保管好，而且知道的人越少越好，甴其是那些干係臘工匠，不可讓他們知道飛剪船是如何造出的。”
胡江濱聽商毅這麼一說，立刻也想起自己在馬尼拉學造船的時候，西班牙工匠對自己也是左瞞右藏，因此也大為贊同商毅的意見，連連點頭道：“大人說得是，我中華之技，豈能輕易傳於泰西諸國之人，小人明天先搭一個筒易廠房，然後再動工，就不會讓他們看見了，等上桅杆的時候再拖出來，但那時船體以經造好，他們就算再看見，也不如是如何建造的。”