“老魏，我猜你也根本不是什麼海事局的處長，也正是因為這個原因，上海海事局的出港記錄上並沒有東星號的記載，對嗎？”曹隊在一邊不禁脫口問了一句。
“老曹，咱們中國辦點事兒最麻煩的就是門戶之見，不是嗎？傷敵一千，自損八百，況且，這些人真的是敵嗎？涉及學術，可能更加的令人難以啟齒。這一點，我相信老陸領會的更深一些。所以，我的研究即使立了項，也需要個身份的掩護，而且，我的研究內容，是高度的機密，所以海事局，老實說，我沒去上過一天班。”
“我不能透露更多研究的內容，但研究的起因的確與南海東部一帶莫名其妙的船隻失事有關。這些船隻失事事件可以追溯到南宋時期，按我們掌握的有限史料計算，那片海域大約葬送了上千條大小不一的海船。“
”當然，古時的航海技術不夠發達，船身又都是木製，抗風浪能力差，沒有天氣預報，全憑船工的海上經驗和預感，規避極端天氣，葬身颱風的比例是非常高的。但問題是，即使到了近代，南海航行的多是全金屬船舶了，依舊海難不斷。“
”我研究了從一九一九年到一九六四年之間大部分的航海檔案，這一帶海域一共沉沒了中國船隻八十七艘，外國船隻六十六艘。這裡面，我們海外的航海資料缺乏，能找到記載的非常有限，所以外國船隻實際的遇難數一定遠遠超過六十六艘。即便如此，這個數字也比正常的熱帶風暴高發海域，實際沉船平均值要高出三倍以上。這個異常現象，其實也並非我第一個注意到，日本人的商船是在這片海域損失最為慘重的，無論是上萬噸的紅島丸油輪，還是武裝到牙齒的千松代運兵船，都沒能駛出那裡，所以日本人把這片海域稱為魔鬼海。“
”至於魔鬼海大批船隻失事的原因，無非這麼幾種推測，一是突發的熱帶氣旋，強對流天氣往往造成十幾米高的巨浪，船隻在沒有準備的情況下，非常容易傾覆。二是洋流造成的巨大海底漩渦。這種海底漩渦潛伏於海底極深處，特定的天氣狀況裡，會瞬間出現在海面表層，船隻即使發現也很難及時閃避，很快便被捲入海底。“
”三呢，則與南海複雜的地質、水文狀況有關。這片海域暗礁叢生，很多暗礁在水下半米到兩米的位置，而且不完全是珊瑚沉積而成，很多屬於劇烈的地質活動的遺留物，礁石異常堅固。往來船隻不熟悉航道的，很容易在暗礁區擱淺，船殼破損乃至沉沒。“
”當然，也還有第四種說法，那就是這一帶屬於公海，歷史上又是戰亂頻發的區域，海上的海盜勢力強盛。即使到了二戰之後，強大的盟軍海上力量，也沒有徹底肅清這些海盜，相反，在五十年代六十年代，南海海盜還快速發展起來，成為南中國海的首要不穩定因素。而失蹤的船隻，應該很大一部分都被海盜劫掠而去了。“
”但是，無論哪一種說法，如果你認真的收集相關資料，仔細分析，仍然會發現很多違背常理的現象，至少那幾種說法都無法合理的解釋。比如，船隻在失蹤前，通訊系統會全部癱瘓，無論是無線電、雷達還是這些年才有的海事衛星電話，無一倖免。再比如，失蹤的船隻從未有一個倖存者被找到，甚至是屍體、遺物也從未被發現。特別是大型油輪，一個龐然大物，即使被海盜劫持，也很難被掩蓋住；即使因為惡劣天氣沉沒，也會有些油跡或碎片被發現，但這些船隻就像被蒸發了一樣，什麼也沒留下。“
”最重要的是，這片海域自古就是鬼船主要的活動區域，每年都會有大量目擊鬼船的報告。而從這些目擊報告分析，海上飄蕩的鬼船就是那些失蹤的船隻無疑，但究竟是什麼讓船員寧可跳海，也不留在船上等待救援呢？而那些鬼船本身沒有動力，只能靠洋流來移動，但它們又是如何做到來無影去無蹤的？為什麼我們在雷達上捕捉不到鬼船的身影？“
魏智華的聲音在實驗中心裡迴盪，不知為什麼，顯得非常飄渺，彷彿是從另一個世界傳來的，或者說，這個場景給了我一種超現實感：黑暗的堆滿裝置的船艙，僅剩下一臺還閃爍光亮的電腦，三五個忽明忽暗的菸頭，以及一條被困在巨大漩渦之中的失去動力的科考船。
那一刻，我甚至開始懷疑自己所面對的究竟是真實的世界，還只是一個由影像、音訊、長短波構成的世界？
”老魏，你是一個理論知識紮實，實踐經驗豐富，卻善於守拙的人，這一點我可以確認，所以，你研究的目標絕不是那些南海沉船的史料，不是嗎？“陸炳林低沉沙啞的聲音再次響起。
（不可見者，為自性體無形，不可得故，是名不可見也。然見不可得者，體寂湛然，無有去來，不離世流，世流不能流，坦然自在，即是了了見也。無有知者，為自性無形，本無分別，是名無有知者；無不知者，於無分別體中，具有恆沙之用，能分別一切，即無事不知，是名無不知者。般若偈雲：般若無知，無事不知；般若無見，無事不見。《頓悟入道要門論》）