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近幾個月以來，儘管沒有再遭遇到右手的同類搜尋，陳央依舊不敢過於大意，反正超級電池的出現攪動得全世界“不得安寧”，這一情況也不是短時間內能夠安定下來的，他乾脆琢磨著另外的實施方案。
安德雷斯目前發展還算不錯，預計推出的adt和一系列藥物之後，一年的市場份額超過五百億美元不是什麼問題，這還是分出了相當多蛋糕的結果，否則這個數字還要翻上數倍才對。
“資料中心那邊建立的怎麼樣了？”
陳央雙手交叉，隨口詢問一邊影片上顯示的馮立。
“老闆，北美的資料中心選址已經差不多了，德國那邊二期工程已快完工，隨時能夠進行第三期工程。澳洲這邊資料中心就差最後一部分工程，預計在下月中旬前能夠投入使用。”
“對了，與谷歌那邊的談判怎麼樣了？”
說起與谷歌那邊的談判，陳央也稍微慎重了一點。
“谷歌那裡的談判……並不算得上順利，他們要價很高，所以……”＊
“可笑，谷歌那邊難道真的以為我們離不開他們的無人駕駛技術？”
陳央眉頭微皺，稍微感到有些不滿。
奈米點超級電池的出現，甚至影響到了全世界的政治局勢，但不去看那麼遠，光是看看眼下對汽車行業的影響，那便是顯而易見的改變。在前些日子公佈奈米點超級電池以後。多家汽車公司都找上門來尋求合作，可以預見的未來當中，全球的汽車將迎來一個極大的改變，電動車的數量將超乎所有人想象的增長。
相比起昂貴的汽油，每單位公里上消耗的電力可以說要便宜很多，效能還如此優越。人們哪裡沒有理由去購買？
報紙上，新聞媒體上都在對未來的汽車行業清潔能源電動車展開美好的聯想，包括那些專家教授也在電視新聞媒體上評論，只怕不到一年的時間，大家的周圍就將隨處可見電動車了。
然而陳央的眼光可不止是這樣，在所有人都專注於電動車的時候，他早已未雨綢繆想到了把電動車和無人駕駛結合到一起！
要說全球的無人汽車駕駛技術哪家最厲害，當然逃不開谷歌這家科技公司。
2007年的時候，谷歌的無人汽車駕駛實驗室已經開始逐步實驗驗證無人駕駛。但當時最為樂觀的人也認為，無人汽車駕駛技術想要成熟起來，怕是要2020年以後了。
哪裡想得到，僅僅七年以後，2014年穀歌的無人汽車已經在公路上安全行駛了兩萬多公里，技術程度基本成熟！
其實以安德雷斯對ai的智慧研究水平，陳央只需要把xeon的複製版本弄到汽車上面去，無人駕駛基本算是小意思而已。只怕比谷歌的無人駕駛技術還要厲害。
可有時候事情並非這麼簡單。
專利壁壘是怎麼來的？
走到前面的谷歌公司把無人駕駛技術多方面的專利申請了，導致後面的公司再想進入這一行業。就必須面對許多的專利壁壘……縱使安德雷斯有著比谷歌公司還有厲害的技術，但有著專利壁壘的存在，要是被谷歌公司告上法庭，單是這無窮無盡的官司也能把這件事給徹底攪黃了。
是而陳央以馮立為牽頭，組織談判小組前往谷歌就針對無人駕駛進行專項談判，希望能在利益分割的基礎上展開合作。
不過現在看來。這次談判好像算不上太過順利。
“到底是哪些人要價這麼高？”