對原本依靠列強矛盾生存的小國來說，日子變得越來越不好過，拆散這個聯盟，成為了無數歐洲國家共同的目標。
維也納宮，弗朗茨正在召開內閣會議，商議非洲鐵路網計劃。
費利克斯首相提議道：“陛下，考慮到運營成本問題，非洲鐵路網計劃應該延緩。目前我們只要完成東西、西南兩條戰略鐵路就夠了。
盲目進行鐵路網建設，這會給財政帶來沉重的負擔。以我們本土鐵路網為例，儘管政府給予了許多優惠政策，依然有很多鐵路公司因此破產。
資本市場受此影響，對鐵路投資已經不在熱衷。時至今日，國內能夠贏利的鐵路公司都不多。
要是啟動非洲鐵路網計劃，依靠從資本市場上融資幾乎是不可能的，這個負擔就要全部落到政府頭上。
這份龐大的鐵路計劃，已經超過了我們的財政承受極限，一百年內都不一定能夠做到盈虧平衡。”
鐵路公司破產的事情，這是弗朗茨的鍋。為了早日在奧地利普及鐵路網，他運用了後世的網際網路發展手段。
推出一個概念，畫一個大餅，吸引資本入場。鐵路網都是單獨存在，天然就是壟斷經營，只要度過了前期投入階段，後面贏利真的不難。
這個大餅比後世虛擬的概念要良心的多，要實現這個目標並不是不可能。只是前期投入比較大，後期贏利時間比較長。
這不依靠資本的力量，奧地利在最短的時間內建成了鐵路網。至於半路上就倒下的鐵路公司，都有一個共同的特點——資金鍊斷裂。
這都是自身經營不善，絕對不是為了政府接盤，弗朗茨故意而為之的。
投資有風險，入市需謹慎。在資本主義市場經濟中，沒有考慮經濟危機，那都是自身的責任。
這個解釋不要說出來，弗朗茨從來都沒有站到前臺上，鼓吹鐵路投資都是專家，把鐵路公司經營破產的是資本家，和皇帝沒有任何關係。
活下來的鐵路公司可以證明，只要腦袋不抽風，謹慎選擇優質鐵路線路，就算是捆綁了支線，也是可以贏利的。
當然，前提條件是你要足夠的錢，能夠撐過漫長的投入期，後期的回報率還是相對可觀的。
不要拿利潤和股價比，那玩意兒都是泡沫，沒有那一家公司的利潤能夠追上股價的漲幅。
巔峰時期，奧地利的鐵路公司總市值一度突破兩百億神盾的神話。奧地利的鐵路網就值兩百億神盾麼？
毫無疑問，這是不可能的。這個年代的兩百億神盾，可是一筆天文數字，全世界已經開發出來的黃金加在一起都不夠。
要是有這麼多錢，不要說本土鐵路網，就算是給全世界有人居住的地區鋪設上鐵路網，都差不多夠了。
要知道奧地利鐵路網加在一起綜合計算，年利潤都不足一億神盾，確切的來說五百萬神盾純利潤都不到。
當然，這還有很大的增長空間，現在已經穩定沒有繼續建設的鐵路公司，年利潤基本上都保持著百分之三十以上的增速。