楊守拙給出的理由是“文軍新城”是軍工重點基地，在這兩個地點之前實驗，爭取把續航里程提高到一千公里，時速提高到三百公里以上。
還要能應對各種天氣狀況。
大家自然明白其中的重要性。
如果做到，那飛行汽車比現有任何搶灘登陸，運輸突襲的機械都要強，都要實用。
因為完全不用跑道，可以直接從船上起飛降落到內陸任何一個角落。
而且他還幫忙申請了一大筆研發經費。
畢竟他比任何人都期望李文軍儘快突破這個技術屏障。
說是這麼說，可是李文軍哪裡敢真的讓楊守拙坐他們的還在實驗中的新車型。
他把航空器材廠，電池研究所和兩個汽車廠叫到一起開會：“楊首長已經幫我們把能申請的條件都申請下來了。壓力給到我們，就看諸位怎麼突破了。”
時速100跟時速300公里壓根是兩個不同的概念。
速度越大，風阻的影響越大。
要減小風阻，那造型就不能再是方方正正，前端要改成流線型。
想大幅提高續航能力，還要考慮利用空氣浮力來節能省力，就要加上機翼。
還要做到垂直起降，頂上的螺旋槳也不能少。
想來想去，至少要把兩款飛行汽車和傾轉旋翼機結合起來。
低空飛行還有一個很大的限制，就是噪音控制。
如果要控制噪音，那就不能用燃油發動機，至少不能用普通燃油發動機。
李文軍他們之前做的低噪音燃油飛機發動機，那也只限於在機場外聽不見。
當飛機貼近地面飛行的時候，噪音依舊不小。
所以現階段，能做的只有成倍提高電池的儲電能力。
除了電池研究所只能自己想辦法，其他人要協同合作。
三個廠各派出數名技術骨幹，由董慶軍牽頭。
最近李謹言剛好輪到了在新能源廠車間工作。
董慶軍對於李文軍讓李謹言去各個廠車間待三個月這件事，是很有意見的。
因為在他看來，李謹言這麼聰明，讓他去做普通工人做的事情，太浪費人才了。