確定超級貨運高鐵這個專案後，劉景帶領機械實驗室專家團隊，開始對超級貨運高鐵進行全面最佳化。
針對貨運這個特點，開發超級貨運高鐵的附屬設施。
管道內接近真空狀態阻力很小，管道四周提供超強磁場，把車廂固定在管道中心。
超級貨運高鐵車廂受到的阻力少，又有強大的電磁力推動它向前行走。
超級貨運高鐵在一分鐘內，可以從靜止狀態下加速到2萬公里每小時。
這對於超級貨運高鐵車廂，他承受到的強大壓力可想而知。
劉景早已經有準備，他和材料研究院馮雲德交情不錯，嘗試透過材料研究院的專家，找到組成超級貨運高鐵車廂的材料。
超級貨運高鐵最大的難點就是車廂。
超級貨運高鐵管道技術不難，但建造標準卻很高。
超級貨運高鐵的管道必須保證10公里彎折度小於5度，這就要求超級貨運高鐵管道只能保證相對應的直線。超級高鐵車廂轉換方向只能透過中轉站進行。
劉景在打造超級貨運高鐵車廂時，它同步展開超級貨運高鐵管道建設。
經過量子計算機模擬運算，超級貨運高鐵車廂製造完成時，超級貨運高鐵管道也差不多可以建造成功，在短時間內驗證超級貨運高鐵的可行性。
星火科技與雄安新區管委會接洽，想要以雄安新區的名義，向國家申請建設一條試驗型超級貨運高鐵。
這種龐大的基建專案，星火科技是沒有獨自申請許可權，只能透過地方政府的名義申請。
雄安新區管委會經過審慎考慮，這條實驗型超級貨運高鐵又是星火科技全資。
超級貨運高鐵真像PPT規劃的那樣，對雄安新區發展也有很大促進作用。
雄安新區管委會向發改委等部門申報這個專案。
經過專家組的研判，國家批准這個專案的建設計劃，並劃撥建設用地。
這個專案沿著京雄高鐵北側，建設雄安新區到燕京的超級貨運高鐵。
這個專案正式啟動後，超級貨運高鐵管道建設就不再是科研中心負責，星火科技高管接過這個專案。
星火精密製造公司負責製造超級貨運高鐵的管道和相關設施。
星火科技透過招標，並稽核參與投標公司的資質和技術水準，選定中鐵十三局作為超級貨運高鐵管道的建設方。
劉景來到超級貨運高鐵建設基地，檢視超級貨運高鐵管道建設情況。
中鐵十三局透過四段施工的方式，從燕軍和雄安新區兩端施工，超級貨運高鐵管道中心向兩邊施工。
這樣建設的成本更高，但卻可以節省四分之三的時間。
十多米高的打樁機進入工地，開始把高強度混凝土柱子打到地下數十米深度，保證超級貨運高鐵管道平穩。
透過這種高標準的建設，超級貨運高鐵可以抗衡15級大風，烈度超過9級的地震。
整個工地都是持續不斷的打樁聲，幾根樁子打完，就開始用混凝土澆築。
澆築成和常規高鐵差不多的梯形路基，在這個梯形路基上建設半圓形的超級貨運高鐵管道。