“那我們再退一步，先燒個五千萬，從康維爾手裡買兩臺阿特拉斯火箭，然後做一個軌道對接？”
林燃用手模擬飛行器，在空中握在一起：
“你看，飛行器在空中完成對接。
無論是哪個方案，只要想去月球，都繞不開火箭對接，我們如果能在這項技術上領先，NASA只要不重新造輪子，就絕對避不開我們。”
約翰·摩根說：“兄弟，你還是想點別的吧。
阿特拉斯火箭起源於SM65阿特拉斯洲際彈道導彈，由空軍在前幾年的時候負責部署。
根據我知道的訊息，單枚的成本就得要500萬美元左右，出售的話起碼得八百萬美元。
另外我們也壓根就買不到，它儘管是康維爾生產，但這種戰略性武器的所有權和使用權都掌握在聯邦政府手中。
所以別想了，還是先從NASA那拿到訂單再說吧。”
......
這段時間，林燃隔三差五就往通用航天公司跑，方案快要交給NASA那邊了，要是第一輪都沒透過就搞笑了。
也在這個過程中，林燃認識了約翰·摩根從格倫·馬丁公司挖來的工程師吉姆，準確來說應該是首席工程師，吉姆·錢柏林。
這位也是鼎鼎大名的人物，他是楓葉國人。
在1959年2月的時候楓葉國突然宣佈Arrow火箭專案取消，這一訊息導致了安大略省多倫多附近航空航天工廠14000名員工失去了工作
也導致了戰鬥機CF105首席空氣動力學專家吉姆·錢伯林的出走。
他最開始在格倫馬丁工作，格倫馬丁的專案沒有被選上後，他加入了NASA，成為了載人航天專案水星、雙子座和阿波羅的首席工程師，被楓葉國人視為人才外流到阿美莉卡的象徵。
因為林燃的出現，通用航天的拆分，吉姆命運在這裡轉了個彎，他被約翰·摩根從格倫·馬丁挖到通用航天來當首席工程師了。
“倫道夫，為什麼你會想著新增13噸液氧/液氫推進劑和3個LR115引擎，把升力體設計改造成鈍體再入設計呢？”林燃好不容易來公司，吉姆幾乎是抓住一切時間和對方交流。
之前林燃人在香江，只能透過遠端方式和他們溝通，效率太差，很多疑惑都沒有辦法得到充分解答。
吉姆·錢柏林對林燃的看法也經歷了審視到折服的轉變。
最開始他以為對方作為數學大師，可能只能從數學角度給點建議，他不太能理解其他工程師同事對林燃的那種頂禮膜拜是從哪裡來的。
在這個時代，想讓白人工程師佩服，可不是什麼容易的事。
後來隨著遠端溝通，專案推進，他也真服了，對方確實比他要強太多，這種強不是哪個點，而是整體的把握。
現在的方案和他最開始想的方案比起來，一眼全方位的領先，就連設計圖的美感，都要領先。
林燃解釋道：“我們要做的是登月任務，不是環月飛行任務。
整個航天器都需要在月球表面著陸，所以增加的13噸液氧/液氫推進劑和3個LR115引擎，是提供了下降能力。
而不選擇升力體設計是因為這樣的設計，它要的控制過程太多。
控制過程太多，意味著環節增加，環節增加也就意味著風險，我們需要儘可能簡單，降低技術難度而不是增加。
這裡的設計幫助登陸倉承受月球著陸的衝擊，包括了指揮艙和任務艙的結構都進行了強化。