張克口中的電傳飛行控制系統，是幾年前，加拿大CF105戰鬥機下馬時，公司從艾弗公司引進的電傳飛行控制系統，雖然CF105戰鬥機下馬了，但是它的電傳飛行控制系統還是非常先進的，雖然這種採用模擬式計算機和伺服舵機，控制訊號為模擬訊號的模擬式電傳飛行控制系統，遠無法同後來的數字式自動飛行控制系統相比。
但是電傳飛行控制系統透過將駕駛員的操縱指令轉換為電訊號來操縱飛機，取代了傳統的機械傳動。這種系統不僅減少了機械傳動的複雜性，還實現了主動控制技術，提高了飛機的整體效能和可靠性。
也正因如此，公司才會花費數十萬英鎊，引進這一技術，並且早在去年，就將其應用於C707以及C717的最新型號上。
就目前而言，公司的電傳操縱技術是世界上最先進的。
點了點頭，譚克說道：
“我看可以試試，如果飛機可以隱身的話，肯定會給戰爭帶來根本性的改變……”
就這樣，在蘇聯被否決的發現，在SEA得到了使用，而烏菲莫切夫的論文也得到了高度重視。
而作為這一理論的發現者，烏菲莫切夫甚至都不知道，他的發現會給空戰帶來什麼樣的改變，但是改變從他的論文被髮表之後，就已經發生了。
原本南洋航空工業公司所研究的方向只是吸波材料，在發現了烏菲切莫夫的理論後，自然如獲至寶，現在有了本人的加盟，也會帶來相應的一些改變。
在烏菲切莫夫加入南洋航空工業公司的時候，在公司的機場裡，沃爾特·霍頓和瑞瑪爾·霍頓兩兄弟站在一架模樣有些古怪的飛機的面前。
如果這裡有航空歷史愛好者的話，一定能夠認得出來，這就是ho229戰鬥轟炸機，這款德國的末日戰鬥機，以其獨特的飛翼式佈局，而為世人所熟知。
和很多德裔工程師一樣，霍頓兄弟早在二十年前，就來到了SEA，在南洋航空工業公司繼續他們的研究，雖然，他們也參與了F1以及F2戰鬥機的研製，但是他們並沒有停止的飛翼佈局飛機的研究工作。
儘管他們的飛機研製都是建立在Ho229飛機的基礎上，但是經過不斷的風洞試驗和電子計算機的輔助，飛翼佈局以及操控系統也更加完善。
“電傳操縱。”
抽著香菸的沃爾特·霍頓說道：
“過去，Ho229最大的問題，就是操縱系統的落後，但是現在透過電傳操縱，可以解決大部分操縱問題，它的效能有很大的提升。”
“可是，我們也要看到，即便是如此，它的機動性遠遠無法從傳統佈局的戰鬥機相比。”
瑞瑪爾·霍頓看著面前的這架飛機那簡潔、獨特的外部形狀，說道：
“所以，我依然保持著原來的看法，相比於戰鬥機，它更適合作為轟炸機，飛翼佈局的外部結構比較簡潔，內部設施進行了最佳化，因此整機的結構重量相對較輕。而且，這種佈局下，機身可用於搭載物資的內部空間較大，載荷區的分佈比較科學，因此不僅載荷量較大，而且機體堅固、牢靠。
從氣動佈局上來說，它可以稱得上是天然的轟炸機！”
“嗯，”