“怎麼?覺得它太小了？”
“老師。”
作為他的學生，聽到老師這麼問，許卿雲連忙說道：
“是不大啊，才只能搭乘48名乘客。”
這正是許卿雲有些接受不了的事情，畢竟，即便是最小型的C717也可以搭乘近百名乘客。
“實際飛行的時候，它搭乘的乘客可能還要更少，甚至每次航行只坐十幾名乘客。”
林同驊笑著說道：
“就像閣下提出這個方案時，就曾說過，超音速客機就目前來說，最大的問題就是油耗太高，飛行成本太高，如果要維持運營成本，就必定要採取高票價，而這樣的高票價，會讓大多數乘客選擇普通的亞音速飛機，畢竟，超音速飛行的成本不是誰都能負擔得起的。”
幾年前在世界各國紛紛開始研製超音速客機的時候，南洋航空工業公司也曾要加入其中，畢竟，作為世界上最大的噴氣式客機制造商，要是讓別人領先了，那肯定是要掉份的。
所以，南洋自然也要搞。
在報告遞交到李毅安面前後，他立即想到另一個世界“協和號”——世界上唯一一款正式運營的超音速客機。
協和號在運營期間，都是以兩倍的音速飛行的，但代價就是“協和號”票價高昂，一張倫敦至紐約的來回票要價逾九千美元，親自搭乘協和號班機往返歐美大陸成為許許多多人自幼以來的夢想。
那個時代的九千美元，差不多相當於美國人半年的收入！
由此可以想象“協和號”票價有多麼高昂。也正因為機票昂貴，所以導致載客量一直都嚴重不足。因為對航空公司虧損嚴重，儘管有政府提供的補貼，但是協和號客機最終還是退役了。
有了這個活生生的教訓之後，李毅安自然不會讓南洋的錢去打水漂的。畢竟，“協和號”從研製到運營的幾十年裡，燒掉了英法兩國幾十億美元！
僅研製經費就多達5億英鎊！
而在美國政府的補貼下，波音公司燒了十幾億美元之後，毅然放棄其超音速客機專案。
這筆錢……南洋燒得起，但沒有必要燒！
所以，李毅安自然需要汲取這個教訓。
“所以，閣下就選擇了它！”
林同驊用手指著面前的這架原型機，說道：
“根據設計方案，“環球快車”可以以超過1.8馬赫的速度穿梭於全球各大城市之間。這一資料雖然低於戰鬥機的2.04馬赫的速度，但也將倫敦和紐約之間飛行時間縮短至4小時左右。比普通民航客機節省超過一半時間，所以雖然票價昂貴，但仍然會受到商務旅客的歡迎。”
“而且這個速度……”
林同驊特意強調道：
“1.8馬赫！這也是閣下提出，無論早從材料學，還是經濟學的角度上來說，這個速度都是最合適，它不是兩倍音速，但是在它的溫度適中，不需要特別的設計和特別的材料，這就意味著成本的降低……”