在坐的可都是他提拔上來的人。
“是的，尼基塔同志，南洋的示弱，正是您英明決策所促成的，”
去年剛提拔上來的勃列日涅夫立即謙卑且恭敬的語氣附和道，他的話聲剛落，阿里斯托夫、科茲洛夫、庫西寧、福爾採娃等人都接連恭維起來，就連同米高楊、蘇斯洛夫他們也跟著附和著。
現在這間會議室裡的聲音，總算是和諧了，沒有了馬林科夫等人的反對聲，一切都是那麼的完美。
“我已經接受了他們的邀請，不過……”
話聲稍微頓了一下，赫魯曉夫說道。
“不是現在，我總不能坐著螺旋槳飛機去南洋吧，別爾烏辛同志，你去詢問一下，圖波列夫同志的飛機設計的怎麼樣，我什麼時候可以坐著它，飛到南洋去。”
赫魯曉夫是好面子的，兩年前，在莫斯科機場見到李毅安搭乘的C707的情況下，他當然不可能搭乘雙發的圖104去南洋了。
與歷史上不同的是，因為米亞4轟炸機採用了新式渦扇發動機，所以圖波列夫的渦漿戰略轟炸機的方案理所當然的被否決了，這讓他有更多的精力投入到噴氣式客機的研發上。
而圖104正是他的得意之作，五二年，C707白天鵝第一次降落在莫斯科後，讓鋼鐵等蘇聯高層頓時感到很大的挫敗感。於是立即緊急召見圖波列夫、伊留申、安東諾夫等飛機設計師，商討噴氣式客機的製造事宜，要求他們研發一款後置發動機的蘇聯客機。
要求新客機有更大的有效載荷和更多的座椅。面對慈父的要求，圖波列夫自然不敢怠慢，他們在借鑑C717的基礎上進行進行了深度改進：將機身加長，發動機移尾翼修改成“T”型。由此推出了圖104，並且在五三年歲末開始試飛。
這款可以容納135人飛機，比C717飛的更遠，載客更高，飛機完成驗收後，赫魯曉夫迫不及待的下令讓圖104訪問英國。在隨後的兩年中，赫魯曉夫搭乘它頻頻出訪包括英國、法國在內的西方國家，這讓西方領教到蘇聯航空工業的實力，也赫魯曉夫感到極大的滿足。
不過，後來在莫斯科見到李毅安的C717後，相形見絀的他就要求蘇聯也要研製類似的飛機，而且在飛機要更大且飛的更遠，而這一任務仍是由圖波列夫負責的。
“尼基塔同志，我正準備向您彙報這件事呢，”
面對詢問別爾烏辛連忙回答道。
“圖114客機早在去年年底就已經進行了試飛了，相信很快就會完成驗收。”
聽到這個回答之後，赫魯曉夫滿意的點了點頭，說道。
“告訴圖波列夫同志，我期待他的好訊息，這並不僅僅只是為了訪問，而是為了我們的國家，在過去的三年中，我們已經出口了上百架圖104，新型大飛機的出口潛力還是非常大的，南洋已經把他們的C707、C717賣遍了全世界，我們的飛機同樣也可以賣給我們朋友們，他們肯定是需要這些飛機的！”
這倒是實話，事實上，在五三年C717開始交付，投入商業運營後，即使是鐵幕另一邊，對它也是極其羨慕的，如果不是手中沒有硬通貨，他們甚至都希望購買C717，最終南斯拉夫透過貸款的方式，從南洋購買了6架C717，一時間南斯拉夫民航，甚至成為了東歐藍天上最靚的仔。
直到兩年後，圖104的推出，總算讓東歐國家過了把癮，在短短兩年內就出口了超過100架。
一時間，東歐各國儼然成為引領噴氣時代的先鋒，甚至就連塔斯社都得意洋洋的說道——東歐國家最早實現了民航的噴氣化，這當然是他們的偉大成就。