林一回國之後立馬跟團隊把專車業務推上了線，他們在忙活的時候其他家自然也沒有閒著。
8月4日，曾經先後拜訪過萬里、都都和快都三家，但是丟出的野蠻收購提案慘遭拒絕的uber終於搞出了動靜，在華髮布了“人民uber”服務。
看得出來，這名字是很努力地想要接地氣了。
這個業務的實質是“uberx”這條產品線在國內的落地，定位是低於uber賴以起家的uberblack豪華車業務。
而uber之所以搞出了這項業務也不是因為卡蘭尼克開心地賺著富人的錢還不忘摟一把窮鬼。
uber走紅之後，在美國出現了一家跟它業務相像但是定位不同，採取差異化競爭的打車軟體公司名叫lyft，主打經濟實用型客戶。
這在年輕人中間很受歡迎，主要是因為他們普遍經濟能力更弱。
另外即使能夠承擔，追求自由新潮的年輕人也不太適應那種從老派莊嚴的黑色豪華車上下來的感覺，用人話說大概是“裝逼太多容易沒朋友”。
總之lyft的快速發展引起了uber的警覺，這才很有針對性地拿出了uberx這款產品來對位競爭。
uber此前在華主要的司乘客群是外企五百強的高管，甚至被他們當成一種有趣的社交方式。
】
現在把uberx本地化之後，才算是大規模進入國內市場，畢竟能消費得起豪華車的還是少數。
uber當然也不是光宣佈了一聲，他們拿出了大手筆的推廣方案，不過跟國內同行的傳統保守相比，他們的營銷手法被稱為“腦洞大開”。
比如說，uber會搞出幾起用直升機接送客的桉例，給自家的軟體增加科技感和未來感，讓年輕人覺得很酷。
再比如說，uber也會邀請國內的大牌明星擔任司機，拉幾單客人出無數張擺拍，實質還是個品牌代言。
雖然說林一覺得很無聊，因為普通乘客是既用不著直升機出行，也沒機會讓明星給自己開車，不過這些手法至少在社交媒體上得到了廣泛的傳播。
再加上uber自帶的美國光環，大城市的潮人們還是很吃這種調性的，所以uber的品牌宣傳效果很不錯。
不是說二三線城市不潮，不過那裡的粉絲們還要再等一等，因為uber目前還只在一線城市展業。
總之呢，卡蘭尼克康慨地揮舞著大把的美鈔，向國內打車市場的所有同行們高調地宣告：
老子來了。
關注uber的當然不只是萬里出行一家，都都打車和快都打車顯然也都時刻觀察著它的動向。
這次專車業務的政策溝通其實是三家聯手的，不過讓林一意外的是繼萬里出行之後第二個出手的居然不是都都，而是快都。
快都打車之前在補貼大戰當中落後，計程車市場已經是處於劣勢，早就期待第二戰場。
這次專車業務放開可是一個大好機會，鉚足了勁兒準備奮起直追的。
雖然快都沒有uber那樣的光環，但就動作大小來看，在專車市場的投入只會在uber之上，反而是林一更加警惕的物件。
這時候程惟在幹啥呢？
林一很快搞清楚了，因為柳清加入都都之後的職務是coo，她同時擔任了都都的專車業務負責人。
也就是說，她在都都的位置是跟萬里出行的李莫言看齊的，而不是劉簡妮。
但是柳清同時又幹著cfo的活，林一跟劉簡妮離開美國的時候在舊金山機場碰到程惟跟柳清，他們顯然還沒有完成自己的行程。