由此可見，要作為投資專案這個角度而言，這條粵漢鐵路，本身就是個大坑。
許多國內民間商人，最先興致勃勃地投巨資進去，成為公司股東，最後投資無底洞，收益是遙遙無期，血本無歸，許多人為此傾家蕩產，跳樓墜江的不在少數。
所以說，理想是骨感的，現實是殘酷的。
陳天華深諳這段歷史與現實，在跟李存智商議之後，認為張之洞的召喚，不能不響應，只是到任之後，他自有對策。
那就是他的湖廣鐵路總局，只關注武昌至長沙這段的修建，大約四百八十公里的路段，把它儘快建成並正常運營。
這段線路相對於湘省腹地到粵北段，築路困難和投資相對要小得多。
當然，建設資金的不足，還是要依靠外資銀行，按陳天華的意向，他願意選擇滙豐銀行。
因為滙豐銀行資金實力雄厚，雙方這些年來的關係，還比較融洽。
實際，陳天華的心裡，他一直在為張香帥的巨大債務煩惱，舊的不去，新的增加，這會對整個鄂省經濟產生巨大壓力，搞得不好會引起民憤。
最主要的，就是被虎視眈眈的洋人們利用，尤其是一直居心叵測的東洋人。
……
陳天華走馬上任，出任湖廣鐵路總局局長，官銜三品。
他把設在煤山鎮的築路建設指揮部，原班人馬全部遷移至武昌，他的數萬築路大軍也是遷移到武昌沿線。
修建鐵路的工程技術人員，主要依靠伊恩帶來的那幫英籍工程總監，技術總監等，當然，還有大批的留洋回國人員。
至於築路保安隊，則由鄂省新軍組建，張之洞在鄂省有一支完全的鎮軍，有一萬六千餘人，相當於一個半鎮的兵力，另外六千人馬，實際是長江水師。
歷史上的鄂省新軍，就是六年後打響武昌起義第一槍的那支隊伍，張之洞嘔心瀝血組建起來的隊伍，最終成了大清王朝的掘墓人。
不過，陳天華也決定好好地先認識認識，這支舉世聞名的隊伍，有什麼與眾不同的地方。
陳天華現在屬於大忙人，但他心目中的定位，還是煤廣自治區為中心之基地，而武昌則是每隔一段時間去待上個把月。
好在長江水路，他的德國進口的豪華快艇能發揮作用，從長興或杭州的運河碼頭出發，經運河到蕪湖轉入長江，可直達武昌，全程約八百公里。
他的豪華快艇換了個新馬達，輸出功率更大，全程順暢也就十至十一個小時，包括中間停靠作短暫休息。
粵漢鐵路的建設，現在整套班子齊全，工程流程嫻熟，已經不像當初修建長牛鐵路線那樣，一切都是摸著石頭過河。
需要他決策動腦筋的，實際上就是建設資金。
至於建設資金問題，英方滙豐銀行專門有一個鐵路建設借貸科，他們經過了京漢鐵路等專案的合作，各種檔案樣本齊全，也不用讓陳天華費什麼腦筋。
一句話，年息五厘，借貸期五十年，歸還完畢，剛鐵路所有權歸還甲方。
資金授信額度為二千萬英鎊，相當於一億美元，約一億五千萬兩白銀。
這個授信額度已經足夠了，滙豐銀行對陳天華的印象太好了，他就是塊金字招牌。
銀行高層寧可相信陳天華，而不信清朝政府，張之洞更是風燭殘年。