打撈結束，陳文哲乘坐的那艘四千噸的大型打撈船之上，特別整理出來一座水池。
先前出水的511塊船板，只要離開水面，就立即運進船艙，被浸泡在水池裡。
這些輪船部件，大部分船板長5米到6米，寬度超過30厘米，用松木或杉木製造。
底層船體基本儲存完好，出水的龍骨殘長16.7米。
龍骨是船身體量最大、最長的構件，就像船的嵴椎骨貫穿整個船身。
由此陳文哲推測，這艘船的長度超過20米，寬約6米，深3到4米，排水量超過60噸，是我國宋代比較大的商船。
在水下發掘的時候，隊員發現船體還保留了11個殘存的水密艙，說明它採用了先進的水密隔艙設計。
水密隔艙是我國古代造船工藝的一項偉大發明，最遲在唐代我國就發明了水密隔艙。
水密隔艙的主要優點是，第一它加強了船的橫向強度，使船更加堅固。
第二有了水密隔艙，即使一兩個船艙破損進水，船也不會沉沒，修補後照樣可以航行。
種種跡象表明，這艘船很可能是我國南宋時期胡建省南部建造的一艘優質福船。
我國明代大航海家鄭和，曾經率領龐大的船隊七下西洋，福船就是船隊的主要船型。
而鄭和乘坐的寶船就是尖底福船，長126米，是世界上第一艘萬噸遠洋船。
我國早在漢代就開闢了海上絲綢之路，主要是沿著海岸線行駛。
這條航線安全，但要花費很多時間。
到了宋代，隨著航海羅盤、水密隔艙等先進技術的應用，我國遠洋航海技術飛躍發展。
船隻穿過我國南海深海區，到達東南亞、中亞。
一艘艘遠洋帆船乘風破浪，在這條航線上行駛。
這一艘南宋福船，就是其中之一。
它雖然在航海中沉沒了，可令人奇怪的是，沉船遺址不是在海底，而是在那塊水下暗礁的礁盤上。
陳文哲反覆研究後，得出一個出人意料的結論。
這艘船的遺址，並不是當年船隻出事的地點。
在帆船時代，我國南海海上航行，主要依靠季風。