清代之時，無數外銷瓷器，在被商人們運到了東南亞後，除部分在本地銷售外，還有相當一部分產品，由東印度公司運到歐洲。
在17世紀90年代，據巴達維亞的荷蘭商人說，每年運到此地的200萬件瓷器。
其中有120萬件，供應當地市場，另外80萬件，透過東印度公司及私人運到歐洲。
可以想見，如果“碗礁一號”一路順風，將會有將近一半的瓷器，由荷蘭東印度公司運到荷蘭。
《控衛在此》
如果順利運到，也許現在我們將會在荷蘭，見到這些景鎮瓷器的身影。
浩瀚的大海，吞沒過往的船隻是多麼的殘忍和無情，我們為此感嘆人類的渺小；
浩瀚的大海，守護懷抱中的寶物，卻又那麼溫柔和多情。
出水的瓷器嶄新光亮，猶如一位沉睡的美人剛剛甦醒，讓我們驚歎它的美麗和瑰奇。
水下沉船的打撈，不在於沉船上的財富，而在於沉船可以還原歷史，在於沉船上器物的歷史價值和文化價值。
沉船和沉船上的器物，可以相互印證它們所處的時代資訊。
憑著沉船上陶瓷的器型、紋飾，特別是陶瓷上的款識，也很容易判定沉船的年代。
因此，每一艘沉船出水的瓷器，都可以為研究“海上絲綢之路”，提供了第一手實物左證。
它也在悄悄地告訴研究陶瓷史、對外貿易史。
“海上絲綢之路”的專家學者，透過這些發現，就可以知道，海底有無數的寶藏和謎團，正等待著有志於探索和研究的人們。
這一次發掘海底沉船，特別是發現了這麼多精美的瓷器，陳文哲感覺自己得到了昇華。
可惜，這次的沉船被破壞的太過嚴重，要不然整體打撈上來，放在博物館中，肯定很有成就感。
看著船艙之內的船體殘骸，由於船體掩埋於灰黑淤泥中，還被破壞嚴重，他打撈一些重要部位的時候，難免再次破壞船體。
那艘船，大致為東西向，自甲板以上部分和桅、舵、帆、錠等均已不存。
船內有十五道隔艙板，將船分為十五個艙。
其中東八艙和西五艙隔艙板，全被破壞僅存痕跡。
船殼板僅一層船板，船體用材主要為杉木、樟木等。