這還是朱英第一次透過驛站趕路。
相對比以前，驛站的感覺，就是類似於後世高鐵和綠皮火車的區別。
大明驛站是官方直營，禁止民間私用。
驛站總結便是跟後世的快遞物流差不多一個道理，朱元璋還沒打下元都呢，就開始恢復重建大明各處驛站了。
早前有個駙馬，因為私自用驛站拉了四車貨物，就被朱元璋給賜死了。
足可見朱元璋對於驛站的重視程度和嚴苛。
現在大明的驛站，主要靠的還是接力的辦法。
二十里地設一驛。
譬如早前的八百里加急，便是從京師開始，設定驛站的順序，驛卒拿著諭旨，騎馬奔騰至下一個驛站交付。
便是如此，不斷傳遞接力，達到日行八百里的速度。
南京到北平，直線九百公里，摺合一千八百里地。
算上繞道這些，約莫兩千出頭裡地了。
八百里加急，三天就到了，在如今的大明，不可謂不快。
當然，朱棣等人自北平出發，當然不可能用這等方式，日行能有兩百里就不錯了。
且也不能晝夜趕路，天黑便會在驛站休息。
驛站對於所有使用的官員，都是免費的，吃食住宿都是，燕王返京這等大事。
每過一驛，便會換馬保持馬力，速度飛快。
不過即便如此，至十一天，這才達到南京城中。
頭三天，朱高熾，姚廣孝還能聊得津津有味，到了後面，基本上上車就趴了。
熬了一天的顛簸後，到了驛站悶頭就睡。
一個胖子，一個五十多歲的老人，這等長途跋涉，真就是扛不住。
南京城下車後，唯有朱英還是精神奕奕，其他的早已疲憊不堪了。
“英哥兒，你初來京師，想必也沒落腳的地，帶著護衛跟我們一同休息去吧。”
朱高熾說話都有些艱難了。他此刻只想快點到府邸上睡覺。
“那便謝過大王子了。”
朱英點頭應道。
一行人中，唯有朱棣的精神狀態和朱英相同，這或許跟他對自身抱著很大的希望才是如此。